[其他]汽车轮胎防滑装置

说明书

本实用新型属于汽车轮胎防滑装置。

汽车在冰雪路面上行驶时会产生侧滑，制动距离延长，严重影响行车安全。为解决汽车在冰雪路面上行驶问题，通常采取加装防滑装置的办法。最常用的是金属防滑链，但它存在着笨重、装卸麻烦、行驶噪音大、损害路面、防滑效果差等问题。目前国外已出现非金属防滑装置，例如西德专利DE2810406，采用弹性材料（如橡胶或塑料）制成防滑板，具有行驶噪音小、不损害路面、防滑效果较好等优点，但该装置的胎侧紧固部件仍采用金属链、较为笨重，且拉紧较困难；防滑板为对称形状，当汽车轮胎有15％左右的滑转率时，后一块防滑板会重复前一块防滑板的轨迹，从而影响防滑效果。

本实用新型的目的是采用弹性材料（如塑料或橡胶）制造一种重量较轻、拆装方便、防滑效果好的防滑装置。

下面结合附图对本实用新型的具体结构作详细介绍：

图1：防滑装置在汽车轮胎上的安装示意图。

图2：防滑装置展开图。

图3：防滑板主视图。

图4：防滑板后视图。

图5：防滑钉安装图。

图6：张紧绳结构图。

图7：活动插头安装主视图。

图8：活动插头安装俯视图。

图9：活动插座安装主视图。

图10：活动插座安装俯视图。

图11：固定接头安装主视图。

图12：固定接头安装俯视图。

图13：辅助防滑部件安装图。

图14：辅助防滑部件结构图。

图15：辅助防滑部件外侧固定件图。

图16：辅助防滑部件外侧固定件立体图。

图17：活动接头剖视图。

图18：活动插座剖视图。

图1～18各部件名称为：1、轮胎；2、防滑板；3、固定接头；4、防滑钉；5a、外边绳；5b、内边绳；6、挂钩；7、再紧绳；8、活动接头；9、绳端固定卡；10、S形塑料卡；11、铆钉；12、垫片；13、拉环；14、插头；15、插头定位面；16、        连接钉；17、活动轮；18、插座；19、插座定位面；20、插座舌头；21、固定连接板；22、条形防滑板；23、防滑片；24、内侧挂片；25、外侧挂片；26、固定板；27、锁扣。

本实用新型由防滑部件、张紧部件、连接部件组成。防滑部件中的防滑板（2）由弹性材料（如塑料或橡胶）制成，呈不对称X形，张紧部件采用由尼龙制成的边绳（5a、5b）和再紧绳（7），靠近边绳端部的防滑板（2）与外边绳（5a）之间采用活动接头。图1为该装置在汽车轮胎上的安装示意图，图2为该装置的平面展开图。

防滑部件包括防滑板（2）、防滑钉（4）、铆钉（11）、垫片（12）等。防滑板（2）如图3、4所示，它由弹性材料（如塑料或橡胶）制成，呈不对称X形，两面制有高出防滑板平面的花纹，板中间镶有5～8颗防滑钉（4）。防滑板（2）的与地面接触面，压制有V形和多边形花纹，以利于排水和清雪。另一面与轮胎（1）胎面接触，面上压制有圆形小突起，以保证与胎面有良好的贴合，减少轮胎的磨损。防滑钉（4）用硬质合金或金属钨制作，镶入钢质铆钉（11）顶端的小孔内，在冰冻路面上行驶时防滑钉能增加抓地力。铆钉（11）固定在防滑板（2）上，並垫有垫片（12），如图5所示。防滑板（2）的形状为不对称X形，其纵向部分与轮胎前进方向平行，但不在轮胎中央。

当防滑板（2）与边绳（5）连接时，相邻两块防滑板按相反方向排列，使防滑板（2）的纵向部分分别排列在汽车轮胎（1）中心线的两侧。本装置根据轮胎的大小确定不同数量的防滑板（2），通常为6～8块。由于将不对称X形防滑板（2）交错排列，当轮胎滑转率小于25％时不会发生防滑板轨迹重合的现象，因而防滑效果好。

张紧部件由二根边绳（5a、5b）、一根再紧绳（7）、适当数量的S形塑料卡（10）、挂钩（6）、拉环（13）及绳端固定卡（9）组成。边绳和再紧绳均由尼龙制成，固定方法相同，绳的一端弯一圈后用固定卡（9）卡紧，另一端穿入挂钩（6）内挂在拉环（13）上。安装时将一端的挂钩（6）穿入另一端的绳圈内勒紧，然后将松弛的绳在拉紧的绳上打死扣，长出部分用S形塑料卡（10）固定在拉紧的绳上。在外边绳（5a）和再紧绳（7）之间有6～10个挂钩（6），使防滑装置进一步张紧，如图2、6所示。