[其他]柴油炉灶燃烧器

说明书

本实用新型涉及改进的柴油炉灶燃烧器，特别是一种适用于中小型舰船、宾馆及野外炊用炉灶上使用的燃烧器。

目前，在炊用炉灶上依靠柴油作燃料的燃烧技术大多采用雾化燃烧的方式以提高燃烧热效率，但此种方式往往依赖于外加设备或能源（如雾化器、压缩空气、电力等）来实现柴油雾化，且热效率一般只保持在45～50％。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便且热效率高的柴油炉灶燃烧器。

本实用新型所提出的燃烧器，其关键是一个盘圈式的发火管，它直立地安装在底板上，在发火管的下半圈管壁上直接开有朝上的喷燃孔、管子与油箱连通，柴油在一定的压力下进入发火管，再由喷燃孔喷出。经点燃的燃烧器其燃烧火焰既使工作面受热，使发火管成为炉头，又使发火管的本身上半圈受热，此时流经管内的柴油受管壁700～1000℃的高温作用而呈高温汽化状态，由喷燃孔喷出燃烧，又使发火管兼作汽化管，从而形成连续的燃烧——汽化循环，使燃烧充分。发火管还配以清灰链等清除积碳构件，以保证油路畅通。

附图是本实用新型所提出的燃烧器的结构示意图。

其中：1——发火管        2——喷燃孔        3——螺母

4——底板        5——油箱        6——清灰链

7——手动链轮        8——插针

下面就参照附图，结合本实用新型的一个实施例，对其结构、性能等特点作介绍，但应说明，本实用新型不仅限于此实施例。

发火管（1）通过螺母（3）安装在底板（4）上，发火管的盘圈数为一圈半。在发火管下半圈内侧管壁的正中直接钻有一个喷燃孔（2），燃烧火焰的中心正好穿过发火管上部的管间夹缝，锅子等炊具置于发火管上方，这样，发火管就同时兼作汽化管和炉头，使结构简化。发火管与油箱（5）连通，两头同时进油。管内配有一条清灰链（6），用于清除因柴油受高温汽化而产生的积碳。在清灰链的每一链节上有一圆环，圆环的外径与发火管的内径相吻合，圆环上开有四个可供柴油在管内流动的油槽。链由置于油箱内的手动链轮（7）带动，沿发火管作循环转动，操纵方便且清灰效果好。另外，在发火管上还安装了一根可由外部手柄控制动作的插针（8），必要时可清除燃烧孔处的积碳。考虑到发火管在高温状态下工作（实测管壁最高温度可达1000℃左右），同时柴油又具腐蚀作用，故发火管采用耐热耐酸的高温合金制成，其使用寿命达到2000小时以上。

燃烧器的工作过程如下：摇动手动链轮的手柄，它同时完成了开启炉门和带动清灰链清灰的动作。此时，先打开油箱上的控油阀，使发火管内充满柴油后即行关闭（看到油从喷燃孔溢出即可）。然后，引燃油浸油棉纱等缠成的点火棒，将其置于发火管下方点火加温，约需1.5分钟后，管壁温度就足够高，柴油发生汽化而从喷燃孔喷出，与炉膛内的空气混合而燃烧，即进入正常燃烧阶段。此时可撤出点火棒，打开控油阀连续供油。控制火势的大小是通过控油阀调节油的流量来实现，停火时也只需关闭控油阀。由于柴油燃烧充分，除点火初始阶段有少量油烟外，正常燃烧阶段和停火阶段均无油烟排出，故可保持炉灶及周围环境少受污染。

实测本实施例的炉灶，其热效率达到了60％以上，节油效果好，炊事速度快。同时，油箱中的压力只需保持在1.5×10⁴～3.0×10⁴Pa即可正常工作，因此，采用人力气筒充气或利用油泵充油时的压力即可，方便易行。停火时也不必放掉油箱中的压力，以便停火后再次启燃，实现了多炉头共用。另外，由于柴油是在一定的压力下且呈汽状喷出燃烧，故使用时不怕风浪和摇晃，具有良好的抗风抗震性能。