[其他]气垫船的全封围壁

说明书

本实用新型涉及气垫船的围壁，特别是非全垫升式的气垫船全封围壁。

当今世界上的气垫船按气垫方式分全垫升式和非全垫升式（也就是侧壁式）两种。侧壁式气垫船具有刚性的舷侧围壁，即侧壁。航行时，船体不完全离开水面，使用压缩空气在船底和水面之间造成一层气垫，减少水和船之间的摩擦阻力，从而降低船只推进所需的功率。在航行中，形成气垫的压缩空气从船首和船尾底下逸出，需要较大功率的压缩空气源连续地进行补充。

本实用新型的目的在于提供一种能减少压缩空气损失，节约能源的气垫船全封围壁。适用于江、河、湖、海中吨位较大的各种平底金属壳船舶的改造和建造。

本实用新型所提供的气垫船全封围壁，不仅具有侧壁，还具有与此相连的前后围壁，如附图1和3所示，是由焊接在平底金属壳船下的高度相同的金属制（特别是钢板）V形首下围板12（或D形首下舱17）、外围板10和V形尾下舱4（或D形尾下舱16）相互焊接而构成的，围壁内部形成气室14。V形首下围板12的前曲面与船首下部呈圆滑过渡焊接，以减少阻力，内部焊有支撑板11支撑在船底壳6上；D形首下舱17是由D形首下围板12与密封板15焊接而成。两舷舭下舱13是由外围板10、内板9与船底壳6焊接而成。外围板10垂直焊接在舭部，内板9倾斜地焊在船底壳6和外围板10之间（见附图2）。而等腰三角形截面的V形尾下舱4和D形尾下舱16都是由外斜板1和内斜板5焊接而成。尾下舱4或16、舭下舱13、首下舱17及气室14内的船底壳6上都设有进排气管，这些舱的底部都有进排水孔。

安装有本实用新型所提供的全封围壁的船，在航行时，利用发动机的废气或用空压机向气室14充气。在气室14内，气体把水与船底壳6隔开，形成气垫，减少湿面积约1／2，从而减少了船舶航行时的摩擦阻力，减少了功率，节约了燃料。在航行中或浪大时，由于船的颠簸，气室14内的气体可能要跑掉一部分，将由发动机或空压机随时补充。浪越小，气体损失也就越少，更能节省动力消耗。海浪太大时，可将气室14内的气体全部放掉，以增加船的稳定性。当采用D形首下舱17时，同尾下舱4配合，用充水排气和充气排水的方法可调节船的纵向平衡。两舷舭下舱13配合用充水排气和充气排水的方法也可调节船的横向平衡。在海浪大时，舭下舱13的内板9和外围板10还具有舭龙骨的减摇作用。

附图说明：

附图1：气垫船的全封围壁结构示意图。图中1尾下舱外斜板，2尾下舱进排水孔，3尾下舱进排气管，4V形尾下舱，5尾下舱内斜板，6船底壳，7气室进排气管，8船舷，9舭下舱内板，10舭下舱外围板，11支撑板，12首下围板，13舭下舱，14气室。

附图2：舭下舱剖面图（A－A剖面图）。

附图3：具有D形首下舱和D形尾下舱的全封围壁结构示意图。图中15密封板，16D形尾下舱，17D形首下舱。

实施例：

一艘内河客船，长71.2米，宽12.5米，满载吃水2.4米，满载排水量1204吨，动力2400马力柴油机，时速14浬，满载湿面积约850米²。加装全封围壁改造成气垫船。首下围板12、舭下舱外围板10和尾下舱4的高度皆为300毫米，用10毫米厚的钢板制造。围壁各舱进排水孔2的直径60毫米，尾下舱外斜板1和内斜板5与船底壳6呈30°夹角，围壁各舱气管直径50毫米，气室气管7直径100毫米，利用发动机废气充气。实施后，湿面积420米²。约减少50％，用钢板约6吨，合人民币约3万元。满载吃水约2.5米（从舭下舱外围板下端量起），充气后重心约比原来高290毫米。若船舶摩擦力占总阻力的80％，那么由于湿面积的减少导致了功率消耗降低约40％，与不装全封围壁的船相比，在时速不变的前提下就可选用功率较小的发动机，也就是说用一次性较小的建造全封围壁的投资可换长期地节能、节省功率、减少总投资的经济效果。