[其他]一种新型火花塞

说明书

本实用新型属于内燃机零件，更具体的说是用于汽油发动机的新型火花塞。

普通火花塞的根本缺点是怕积炭。因为轻微的积炭就可以把火花引偏到瓷心下端的，废气浓度极高的凹腔A中，经常出现打火不点火的不正常现象，基本上变成了无效火花。这主要是火花电流太小造成的。因为，火花电流太小，火花的能量就低，就不易烧掉积炭，而且越积越多，会形成严重积炭，使电路闭合，火花完全消失。为了解决这个问题，国内已出现了一种火花增强器。其基本概念是增加一个火花塞帽形式的电容，使火花电流增大。的确，在无积炭的正常情况下的点火能力提高了，具有节油效果。但实验证明：怕积炭的问题仍未能解决。它不能自己消除积炭的影响，还未能使被引偏到A处的火花回到火花隙来。

本实用新型的目的，就是为比较彻底的解决普通火花塞怕积炭的问题，提供一种能自己消除积炭影响，点火始终正常而又增大了火花能量，既能使汽油发动机工作始终正常，又可节约汽油，还能对司机判断各汽缸的工作状态方面有所帮助的新型火花塞。

为了达到上述目的，根据长期的吊火经验与电水锤效应的原理，研究出，并通过长期试验证实了图1的新型火花塞，可以比较彻底地解决普通火花塞怕积炭的问题。

在火花塞的点火电路上，与内火花隙I串连一个外火花隙Ⅱ（吊火）。内火花隙Ⅰ由中心电极5的下端与侧电极7组成，外火花隙Ⅱ由中心电极5的上端与接电极1组成。在调节好外火花隙Ⅱ的放电距离L之后，则不论A处有无积炭或积炭多少，由于火花隙Ⅱ的存在，点火电路将永远是火花放电电路。也就是说，在点火时，不论A处有无积炭或积炭已达到短路的程度，火花隙Ⅱ处是必定有火花的。

由于火花放电的根本特点是：

（1）放电前，电流为0。

（2）放电时，是瞬时放掉全部电量。

因此，那怕很小的放电电量，也可以使放电电流变得极强。这一点，是在火花塞这样的小零件上有限尺寸内，以增加蓄电量来加大火花电流的办法所无法相比的。这也是本实用新型与新出现的火花增强器原理上的根本区别。

在有串连的外火花隙Ⅱ的前提下：

1.当A处无积炭时：由于是内火花隙和外火花隙这两个串连电容的火花放电，放电量增大了，故火花电流增大，火花增强，不仅点火效果好，油耗下降，而且积炭也将减轻。

2.当A处有轻微积炭时：这是在积炭的初期，作为导体的炭微粒，尚未全部充分的互相接触而形成短路，只是起到一种缩短放电间隙的作用。这时，如无外火花隙Ⅱ，则当A处的放电电位被积炭减小到小于内火花隙时，则内火花将被引偏到A处，基本上变成了无效火花。但是，在外火花隙Ⅱ存在的前提下，它对于汽缸点火虽然无效，对于破坏积炭却是很有效的。其根本原因之一就是火花放电的时间极短，故电流极强，其根本原因之二是串连的两个电容——内外火花隙——的放电过程，由于放电量增加而使放电电流又进一步增大。两个电容又是串连放电，因此两个火花的放电电流同样的强。所以，这个放电电流极强的内火花，可以轻易的烧掉那些相当于放电电极的炭微粒而重新加大了A处的放电间隙，迫使内火花从A处回到内火花隙，恢复正常点火。

由此可见：在使用本实用新型的汽油发动机中，不仅积炭变慢，而且轻微积炭可以自己烧掉，使严重积炭不可能发生。

长期试验证明：积炭严重到已不能点火的火花塞，加上外火花隙，能立即正常点火。这证明：严重积炭对于普通火花塞（包括加了火花增强器的），已成为短路，不可能点火了。但对于本实用新型来说，可以被火花隙Ⅱ的放电电流烧断，从而又恢复正常点火。

在串连的双火花隙的前提下，为了既不使变压器发生击穿，又尽可能增大火花电流，外火花隙作成可调式的。松开调节螺母2，左右旋动接电极1，就可调节L值，最后以调节螺母2加以固定。

还采用球面电极，组成外火花隙Ⅱ，以便使较大的电容和火花位置尽可能稳定在中心线附近的两项要求统一起来。

为了保证吊火既绝对不会引起汽油发动机的火灾事故，又能发挥吊火对于点火的优异作用，外火花隙Ⅱ，是密封在玻璃罩4里面的。

为了保证玻璃罩4不致轻易被碰碎和便于司机观察外火花来判断各汽缸的工作状态，玻璃罩4是采用绝缘性好的透明微晶玻璃制成。在必要时，也可以优质玻璃管代用。因玻璃管下口最容易破裂，必须以抗高温环氧树脂粘接剂或以绝缘漆调入适当氧化铝细粉所成糊状物与瓷心6粘合牢固。

当用久之后，玻璃罩4的内面会因电极的飞散物的附着而逐渐不透明。为解决此问题，在玻璃罩4与接电极1之间，加一可拆式的耐热橡胶制的绝缘帽3，可随时取下，擦净玻璃罩内面。