[其他]无级气控式可变喉管

说明书

本发明涉及一种汽油发动机节油装置，属于雾化节油装置。

参见1981年2月人民交通出版社出版的《国产汽车化油器的构造和使用》，国内外有关雾化节油器型式相当多，几十年以来，仅国内就先后出现过几十种，如九孔片、雾化片、小风扇、螺旋喉管、节油环、第三喉管（装在混合室下面、非三重喉管）、雾化网、雾化孔、宝塔式弹簧等。它们有一个共同的特点，就是利用这些装置的特殊形状，提高混合气流速，或者产生旋转及扰动，促进油的雾化品质。这些节油装置，虽然提高了油的雾化品质，但由于这些装置固定装在化油器的进气道内，有的装在喉管内，必然要减少进气道的通过面积，或者说必然加大进气阻力，从而使发动机最大充气量下降，最大功率也降低。以九孔片节油器为例（见图1），这是用厚度为1.5毫米的铜质材料制成大小不同的九个孔，安装在大喉管的最小截面处。

参见人民交通出版社1982年6月出版的《汽车节油常识》，一名美国人发明的“叶簧节油器”（见图2），这种节油器作为一个整体安装在化油器与进气管道之间，其内由风车（1）、转动轴（2）、声簧片（3）、电加热丝网（4）等主要部件组成。这种装置的作用是这样的，由化油器流出的燃油、空气混合气进入叶簧节油器内，首先带动风车（1）转动，由于风车叶片的反作用，在气流中产生扰动，再加上声簧片（3）的振动作用，可将空气中的油滴进一步破碎雾化，随后穿过电加热丝网格（4），燃油被加热蒸发，促进雾化。这种节油器仍然存在上述不足之处，虽然油的雾化品质提高了，但进气（混合器）阻力也增加了。特别是当发动机需要大进气量时，发动机功率不能很好发挥。

本发明的目的在于克服上述不足之处而提供一种无级气控式可变喉管的节油装置，它能随着发动机的各种工况变化，既能缩小喉管截面积，加大混和气流速，提高油的雾化品质；又能随时扩大喉管截面积，加大混合气进气量，充分发挥发动机功率。

这种无级气控式可变喉管在节油和发挥功率方面产生了良好的效果。在1979年出产的跃进牌NJ－130汽车上试验，空载耗油14公升／百公里，比江苏省标准局“1984－12－01”所定耗油指标16.5公升／百公里节油15.15％；满载耗油17公升／百公里，比江苏省标准局“1984－12－01”所定耗油指标21.5公升／百公里节油20.93％。不仅能节油，驾驶员还自我感觉，装上可变喉管节油装置后，爬坡也十分带劲。

本发明的内容叙述如下：无级气控式可变喉管是在化油器上的一只零件——大喉管上加工、装配而成的，由活页片、弹簧卡环、旁通孔、大喉管组成。在大喉管的上部铣6～30个等分槽，在大喉管的内径处铣一道环槽，弹簧卡环就卡在环槽内，活页片和弹簧卡环的连接是可以活动的，活页片在等分槽的位置上可绕着弹簧卡环自由摆动。活页片用金属片或硬质塑料片制成。在每一个等分槽的底部沿着大喉管的纵向方向开有旁通孔，旁通孔的直径为φ1～φ4毫米。随着发动机转速的变化，在化油器负压和旁通孔低压吸力的调节以及活页片尾舵的重力共同作用下，活页片处于相对平衡而作频繁的摆动，喉管截面积因此而随着变化。

活页片与水平方向扭转一个角度γ（图6），因此通过“可变喉管”进去的混合气是旋转的。在活页片的摆动和振动作用下，旋转的混合气油滴得到破碎雾化。特别是本发明可变喉管的截面积随着发动机的各种工况的变化而变化，在发动机低速运转时，喉管截面积变小，加大混合气流速，进一步提高混合气的雾化品质；在发动机高速运转时，喉管截面积变大，加大混合气进气量，充分发挥发动机功率，混合气流速仍然大，油气雾化品质仍然好。

下面结合附图和实施例进一步描述可变喉管的具体结构。

附图说明：

图1是现有技术A型（D型）九孔片示图。

图2是现有技术叶簧节油器视图。图中1－风车，2－转动轴，3－声簧片，4－电加热丝网。

图3是大喉管半剖视图。

图4是本发明无级气控式可变喉管剖视图。图中5－弹簧卡环，6－活页片，7－旁通孔，8－喉管，9－环槽，10－等分槽。

图5是无级气控式可变喉管的俯视图。

图6是活页片的A向视图。