[其他]汽车多功能点火器

说明书

该实用新型属汽车点火技术。

已申请专利的汽车节油加能器（申请号：86200347），使火花塞由一次打火变为多次打火，气缸内油气燃烧比较充分，起到了节油的效果。该装置使汽车发动比较容易，但对于临时停车，仍不敢熄火，而且没有加速之功能。本实用新型在本人发明的汽车节油加能器的基础上又做了改进。一是使火花塞连续打火的次数又有所增加，使汽车发动更加容易，二是在油耗相同的情况下，能明显加速。为了更进一步节油、加速，消除尾气及噪音污染，又发明了本多功能点火器。

该点火器由一个继电器J并联C₂及六只二极管并联一个电容C₃所构成，并联在汽车节油加能器的点火电路中，从而构成了新的汽车点火电路。该电路由一个三档位电门来控制。其工作原理如下（见附图1）。当三档位电门位置搬向左在K₁位置时，为汽车发动档。此时断电器触点打开时，原点火电路为断路，继电器J无电流通过。该继电器J在无电流通过时，一组动触点与一组静触点为常闭点K′，此为接通工作状态。于是电流通过电源、继电器J、电容C₂、初级绕组经K₁形成回路。初级绕组中有电流通过。当凸轮将断电器触点K闭合时，继电器J由于铁芯吸力而使常闭点K′断开，初级绕组中的电流和磁场迅速消失，于是次级绕组中感应出达2万伏的电动势。由于继电器J与C₂这一振荡电路的作用，初级绕组中产生出较高频率的时有时无的电流，使火花塞由原来的打火一次变为连续打火8－14次，从上止点一直点火到下止点。这样提高了点火效率，即节约了汽油，又使得汽车发动极其容易，既使遇红灯作短暂停车，也能随时熄灭停止。因此，大大减轻了排气及噪音污染，有利于环境保护。

当三档位电门放在中间K₂位置时，为汽车行驶档。此时，断电器K打开时，继电器J触点K′闭合，电流经初级绕组、继电器J、电容C₂经一组六只二极管、电容C₃形成回路。初级绕组有电流通过。当凸轮将断电器触点K闭合时，继电器J中的铁芯的吸力将常闭点K′断开，使初级绕组中的电流及磁场均都迅速消失，使次级绕组中感应出高压电动势。由于配电器中分火头上金属导电片沿伸出来一段弧度，使点火提前角提至60°～65°，也就是活塞在气缸中未到达上止点前即开始点火，点火次数可达12～20次，使油气燃烧更加充分。电容C₃仍起保护作用，并增大了点火电路的电容量。该组二极管的单向导电性，避免了火花在气缸内乱点火的现象，防止了活塞反向运动。所以增加了一组二极管及电容C₃，增强了点火能量，大大强化了点火效率。由于点火效率高，油气燃烧十分充分，在行驶过程中，不论是低速行驶，还是中速、高速行驶，也不论是夏天还是冬天，不仅点火发动极其容易，而且产生出明显加速的效果。经交通部汽车运输节能服务中心测试，汽车装上本多功能点火器后，每分钟增速300转以上。

该多功能点火器为一独立构件，不改变原有的汽车点火装置。如果不想使用该点火器，可将三档位电门搬向右K₃位置上，既把本发明的点火器甩开，恢复正常的原点火装置。加上本点火器后，即便原汽车的分电器中的断电器烧蚀，形成了短路或断路；或电容C₁被击穿；或真空薄膜失灵；或离心块失灵，只要配电器正常，汽车照样起动、行驶。这样等于多了一套点火装置，不仅可作为备用，而且大大延长了点火装置的寿命。

本实用新型点火器的另一特点，就是将配电器中的分火头上的金属导电片结构作了改进。原分火头上的导电片弧度为19°。将导电片的一边沿圆弧延伸，对于四缸汽车，弧度宽为40°～45°，对于六缸汽车，弧度宽为30°～35°（见附图2）。由于金属导电片加长，使点火时间增加了一倍，使点火提前角提至60°～65°，有利于气缸中油气燃烧充分，对汽车点火发动，节油，加速，消除污染均起到了良好的作用。

总之，在汽车点火电路中并联上本多功能点火器，使得汽车点火发动极其容易，既便在冬季不加热水，只要电瓶电压不低于8伏，仍能容易地起动，做到随时停车，随时熄火。此外，按装上该点火器后，能够自动调节点火角度，能根据汽车起动和行驶的不同情况，使点火角度提前40°～65°。在行驶中，由于提高了点火能量，点火角度自动调整为合适的角度，使油气燃烧十分充分，在同等供油量的情况下，汽车节油2.65％，最佳节油达9.8％。在汽车上使用该点火器，能减轻汽车的排气污染，经交通部汽车运输节能技术服务中心测试，一氧化碳含量下降50％以上，碳氢化合物含量下降27％以上。