[其他]斜缝钢轨线路

说明书

本发明提出的是一种斜缝钢轨线路。

过去人们曾采用无缝线路来减小列车的震动和噪声，但这种无缝线路不仅铺设、维护困难，而且常因胀轨，跑道造成颠覆列车。现在有人提出通过改进普通线路，以达到减震的目的。经查，我国专利CN85200917U提出的“新型斜接口铁路钢轨”在一定程度上解决了接口缝隙所产生的震动和噪声。但由于运行的车轮与钢轨是线接触状态，在接缝处是不连续接触，加之钢轨接缝处轨枕采用悬空式，在车轮通过时易造成轨端下落。这样新型斜接口铁路钢轨的震动和噪声仍然较大。

本发明的任务是把斜接口铁路钢轨与车轮踏面的线接触改为面接触，同时解决钢轨接缝处因悬空而造成的轨端下落问题，以进一步减小列车的震动和噪声。

实现本发明的方法，是把钢轨轨头面的弧面改为对称的斜平面〔3〕，使轨头的斜平面〔3〕与车轮踏面Ⅰ〔2〕相吻合。当车轮〔1〕以面接触驶上前一段钢轨的始端时，车轮还在后一段钢轨的末端上，这样车轮滚过斜缝〔9〕时，处于连续接触状态，可减少那种不连续接触的震动。为增加钢轨的使用寿命，使钢轨具有互换性，轨头面的两个斜平面应与钢轨轴线对称，在钢轨斜接缝〔9〕处用轨枕板〔8〕承垫，并用四个扣件〔7〕固定，以防止接缝处在负荷时轨端下落。

本发明的斜缝钢轨线路即有普通线路，钢轨运输方便，线路铺设、养护、维修方法简单，可以避免线路胀轨、跑道事故的发生，又有无缝线路的行车平稳，族客舒适，减少震动，延长桥梁、机车和车辆的使用寿命，适合于高速行车等优点。斜缝钢轨线路因在接缝〔7〕处采用了轨枕板〔8〕承垫，四扣件〔7〕固定，还可避免轨端下落，进一步加固了钢轨与钢轨之间的连接。

实施例如附图所示：

图1是钢轨与车轮接触的主视图。

图2是图1的A－A剖视图。

钢轨〔4〕的对称斜平面〔3〕的斜度根据轨底坡〔6〕和车轮〔1〕的车轮踏面Ⅰ〔2〕的斜度取值。由于通常的轨底坡〔6〕的斜度比是1：40。车轮踏面Ⅰ〔2〕的斜度比是1：20。所以钢轨斜平面〔3〕的斜度比取1：40，使斜平面〔3〕与车轮踏面Ⅰ〔2〕相吻合。〔5〕是车轮踏面Ⅱ。图中未标出两斜平面之间、钢轨中心线处为园滑连接。在本实施例图2中，钢轨斜缝〔9〕的角度取45°，斜缝〔9〕下由轨枕板〔8〕承垫，四个扣件〔7〕固定。