[其他]公共客运车辆运行显示器

说明书

一种安装在公共客运车辆上的运行报站显示装置，采用多组显示灯并联的灯箱显示方法，手动滑键操纵方式，其属于公共客运车辆的报站装置。

在现有技术中，客运车辆上的报站装置，有数码管显示、液晶——程序显示、转盘转轮显示及录音带全自动报站等多种运行报站方法。前两种有即到站、始发站和终点站显示，而无运行位置显示，技术先进，成本较高，难以普及；转盘转轮显示较原始，应用范围小，而操作不便；录音带全自动报站随机性太差，无应变功能，有声无文。上述各类系统均不具备通过简单变化而适用于各类运行状况、客运线路变化，即不具备随机性较强、功能较全的报站性能。

本实用新型的目的在于：研制一种符合目前国情的、较简单的、适应运行条件多变的报站装置，可广泛地应用于公共汽车、电车、地铁、火车等各类客运车辆，方便乘客，提高服务质量。

本实用新型的技术解决方案是：一种公共客运车辆运行显示器，具有由电源开关、可选择不同终点站的终点显示开关和单元小屏体组成的运行台；单元小屏体内安装显示站名板上站名的显示灯；由蜂鸣器（音乐铃）、显示灯、灯座、站名板和屏体组成的灯箱式显示屏；有供运行台和灯箱式显示屏使用的直流电源和电路，本实用新型的特殊之处在于：运行台由需报站数相同的单元小屏体组合，用螺杆连接两端盖串为一体；在组合的单元小屏体和盖板之间构成的滑槽内安装由柄体、滑片和碰珠组成的滑键手柄，与碰珠相对应的位置，滑片的两端分别接触单元触片和负极导片；灯箱式的显示屏屏体由需报站数相同的单元屏体组合，用螺杆串连成一体，站名板上的站名对应各单元屏体；由滑键手柄控制运行台和灯箱式显示屏中同步站名的显示灯采用并联电路。

上述公共客运车辆运行显示器的工作原理如下：由于采用了并联电路，滑键手柄移到某一位置，相应的运行台与显示屏的灯就亮，字板的站名便清晰可见，并有别于不亮的站格。若此时再按下滑键手柄，蜂鸣器即导电发出响声，提醒乘客注意前方到站。一个终点显示开关可选择不同的终点站，以满足调度员临时变更线路终点站的需要，由该开关选定的终点站格灯常亮。该系统可以直接使用车辆上的直流电源，显示屏的安装位置和数量可以根据车厢及客运情况选定。

本实用新型的效果在于：这种运行显示器结构简单、造价低廉、使用安全可靠，应变能力强，可广泛应用于国内各类客运车辆，不仅可以克服各地语言障碍、扩音设备失真、报站次数等多种不足，而且特别适用于夜行车辆。

附图说明：

附图1是运行台的布置图。

附图2是运行台的A－A剖视图。

附图3是运行台的B－B剖视图。

附图4是运行台的C－C剖视图。

附图5是灯箱式显示屏的装配图。

附图6是显示屏的D－D剖视图。

附图7是电路原理图。

下面是本实用新型的一个最佳实施例，通过对该实施例的描述和附图给出本实用新型的进一步细节。

附图7是整个系统的电路原理图。该系统按站数分为n个单元〔1〕，每单元有m＋1个显示灯〔2〕、〔2a〕（其中有m个显示屏和一个运行台），操纵部分即为运行台〔3〕，直接采用车辆直流电源〔9〕。

附图1示出了该系统的操纵部分——运行台〔3〕的布置方式。其安装于售票台〔12〕或车身内侧壁、司机仪表板、铁路列车广播室等处，由螺钉〔13〕连接。〔8〕为旋转式单刀多掷终点显示开关，〔10〕为单刀双掷电源开关。

附图2示出了运行台的纵向结构。台体由单元小屏体〔14〕组合而成，两根螺杆〔15〕连接两端盖〔16〕将n个小屏体串为一体，上端由一整块白色有机玻璃小字板〔17〕（站名板）贯穿，画格上书各站站名。每格单元内装一个显示灯〔2〕。

附图3示出了运行台的横向结构。滑键手柄〔7〕内装碰珠〔18〕，滑行锁止于每格锥孔内，其下端装有滑片〔19〕，跨滑在负极导片〔6〕与每单元触片〔4〕上，滑片铜螺钉下为音响导片〔5〕，留弹性间隙0.5～1毫米。滑键手柄的滑道为通长的盖板〔20〕。

附图4示出了每单元触片〔4〕的具体安装结构。滑片〔19〕在其上弹性滑动，触片弯下端为焊接点。

附图5示出了灯箱式显示屏的整体结构。其安装于汽车、电车、地铁、火车车厢等的乘客门上或侧窗上沿、内顶前端等处。其由单元屏体〔21〕组合而成，两根螺杆〔22〕及端盖〔23〕将其串成一体，前端由一整块白色有机玻璃字板〔24〕（站名板）纵穿，与运行台小字板同步画格上书各站站名。