[其他]新式双腔制动阀

说明书

一种制动阀的改进。

一般制动阀所产生的作用于前后制动器的压力，其比值为一常数，即制动力分配曲线为一直线。故与理想制动力分配曲线相差较远，使汽车制动时易产生甩尾、侧滑现象。

本实用新型可根据不同的车型，产生不同的制动力分配曲线，其与理想制动力分配曲线非常接近，基本上可消除甩尾、侧滑现象。

本实用新型的要点是弹簧（2）与弹簧（3）为变刚度弹簧，且两弹簧特性线的比值近似于汽车理想制动力分配曲线。弹簧（2）与弹簧（3）中有一个或两个都是锥形弹簧、碟形弹簧及变截距弹簧中的一种或两种。

本实用新型作用原理与普通制动阀作用原理相似，只是由于改用两个变刚度平衡弹簧，并且使两平衡弹簧同步移动，而使前后制动气室的平衡压力的比值为变值，并且其比值非常接近于汽车理想制动力分配曲线，从而使制动阀所输出的压力也很近似于理想制动力分配曲线，因而能防止汽车的侧滑和甩尾。

本实用新型与现有技术相比：它比普通的制动阀的防甩尾和防侧滑能力大为提高；与现代的防抱死制动阀相比，具有结构简单、安全可靠，但效果不如防抱死制动阀。本实用新型中碟形弹簧为标准件，特性线为一定，因而其输出压力曲线与理想制动力分配曲线相吻合的精度取决于锥形弹簧或变截距弹簧的加工精度。

附图说明：

图1是新式双腔制动阀机构简图；

图2是锥形弹簧结构简图；

图3是碟形弹簧结构简图；

图4是变截距弹簧结构简图；

图5是碟形弹簧特性曲线；

图6是锥形弹簧特性曲线；

图7是变截距弹簧特性曲线；

图8是碟形弹簧与锥形弹簧或与变截距弹簧的特性比值曲线；

图9是碟形弹簧与普通弹簧的特性比值曲线；

图10是锥形弹簧或变截距弹簧与普通弹簧的特性比值曲线；

图11为某一汽车的理想制动力分配曲线。

图1中：1推杆，2、3为锥形弹簧、碟形弹簧及变截距弹簧中的一种或二种；4、7回位弹簧；5、8气阀弹簧；6、9阀门，10、11膜片。A：通大气，B：通后制动气室，C：通后贮气筒，D：通前贮气筒，E：通前制动气室。

本实用新型的实现很方便，只需将“罗曼”双腔制动阀的两个平衡弹簧分别换入锥形弹簧、碟形弹簧及变截距弹簧中的一种或两种，再把原先的活动平衡弹簧压杆改为固定式的，就象附图1中推杆一样即可。其中碟形弹簧选用标准件，锥形弹簧和变截距弹簧用普通弹簧钢圈制。

如用其它双腔汽车制动阀（如“东风双腔制动阀”）或用两个单腔制动阀改制，效果相同。