[其他]醇类燃料进气蒸发装置

说明书

本发明是一个汽油发动机改用醇类燃料的专用进气蒸发装置。

目前，现有技术的汽油发动机只能使用汽油，而汽油的世界性短缺趋势是难以改变的。现有技术的醇类燃料发动机则只能使用醇类燃料，局限性大。尽管已有供汽油发动机使用的汽油甲醇混合燃料，但混合不够理想，使用不够方便，经济。

本发明的目的是，提出一个结构简单，可以与现有的汽油发动机配套，且不改变现有汽油发动机基本形态的醇类燃料的进气蒸发装置。

本发明说明的醇类燃料进气蒸发装置，主要由三个部分组成。第1部分是经过改装的空气滤清气，其改装办法是在现有技术的滤清气滤网外面增加了厚度为3至8毫米的聚胺脂泡沫或能达到同样技术要求的类似物质，第2部分是醇类燃料汽化器，它与现有技术的汽油机化油器不同点在于，所说的醇类燃料汽化器按2.287倍的空燃比缩小了空气进口。按0.7至1.2的比例确定供醇量孔。增设了控制阻风门的真空自动调节装置。浮子室内设置了防沸板以防醇燃料的遇热沸腾。在醇燃料汽化器与进气歧管的联接处，装设了厚度为20毫米至40毫米的绝热垫。第3部分是利用废气余热的保温装置，可以用螺栓固定在进气歧管及排气歧管之间，进排气歧管最好用并体式结构，利用排气余热对进气进行加热。

本发明的优点在于，现有技术的汽油发动机在改用不含汽油的醇类燃料时，不需做复杂的技术调整，而且安装简便，不改变原发动机的技术操作方式，亦不影响原发动机的各项技术性能。使用醇类燃料，包括甲醇和乙醇，消耗量与汽油相比，在同一技术要求下两者相等。也可使用甲醇含氧燃料及甲醇混合燃料（不含汽油）。使用时燃烧完全，废气毒性排放低于汽油。

附图是符合本发明主题思想的工作原理示意图。

现以解放牌CA10C汽车发动机为例说明如下：

空气滤清器（14）可以在现有技术的基础上改装，在其滤网的外面，增设了厚度为3至8毫米的聚胺脂泡沫①。醇类燃料汽化器（15）可起汽油机化油器的作用，其不同点在于，按2.287倍的空燃比缩小了空气进口②，按0.7至1.2的比例确定供醇量孔⑨，增设了控制阻风门③的真空自动调节装置④。在浮子室⑦内设置了防沸板⑧。在醇类燃料汽化器（15）与进气歧管⑩的联接处装设了厚度为20毫米至40毫米的绝热垫⑥。利用废热的保温装置（16），用螺栓（11）固定在进气歧管⑩和排气歧管（12）之间。

当发动机启动时，节气门⑤开启，在真空吸力作用下，新鲜空气通过聚胺脂泡沫①进一步滤杂质后，在空气进口②处加快了流速，把供醇量孔⑨流出的醇类燃料散成雾状进入进气歧管⑩。由于进气歧管⑩先提高了温度，使被雾化了的醇类燃料遇热蒸发，与空气进一步混合成可燃混合气体，进入气缸，在气缸内被电火花点燃后燃烧，发动机启动。

发动机提高转速时，由于节气门⑤开启，其下方的真空程度降低，真空自动调节装置④在弹簧的作用下回复原位，并操纵阻风门③至开启位置，从而加大了空气进量，降低了可燃气体的浓度，增加了可燃气体的数量。此时，燃烧后的废气通过排气口（13）排出。由于排气歧管（12）与进气歧管⑩并体，废气排放过程中的余热提高了排气歧管（12）的温度，在保温装置（16）的作用下，进气歧管⑩也同时提高了温度，以适应大量进入醇类燃料迅速蒸发的需要。

当发动机降低转速至怠速运转时，节气门⑤关闭，其下方的真空程度增加。真空自动调节装置④在真空的作用下，克服了弹簧的张力，拉动阻风门③转动一定角度，以便限制空气的进入。醇类燃料汽化器（15）只向发动机供应可维持发动机运转的少量可燃混合气体。由于废气的排放量减少，排气歧管（12）的温度下降，但在保温装置（16）的作用下，进气歧管⑩的温度下降缓慢，进而保证了醇类燃料在其内的有效蒸发。

在进气歧管⑩处于高温状态时，绝热垫⑥隔绝了向醇类燃料汽化器（15）的热传递，使醇类燃料汽化器（15）的温度保持在不使醇类燃料沸腾的温度范围内。但当发动机停止运转后，温度将急速升高，醇类燃料进气蒸发装置均处于足以使醇类燃料沸腾的温度范围内。而设置在浮子室⑦内的防沸板⑧可以防止浮子室⑦内醇类燃料的沸腾，保证了在下一次热启动时醇类燃料的正常供应。

为保证冬季发动机的冷启动性能，保温装置（16）对进气歧管⑩可采用3种加热方式中的任意一种，一种是电加热，另一种由离子加热，再者由人工加热。