[其他]用于控制粘度的含过渡金属元素的润滑剂组合物

说明书

本发明是关于润滑剂组合物，具体地说是关于控制柴油机中润滑剂的粘度。

润滑剂，尤其是用在低速、高扭矩运转中的柴油机润滑剂在长时间使用下具有粘度增大的缺点。这种粘度的增大表面为不但柴油机内的润滑剂粘度逐渐开始加大，而且粘度的增长速度随时间加速增大。最终，粘度变得非常高，从而使内燃机的油的流动受到限制。

第二种因素是油槽内的润滑剂逐渐变稠并且变的不起润滑作用。当增稠的润滑剂不能通过油泵油嘴时，内燃机就发生了故障。

因此，粘度增大导致内燃机不能允许的磨损，尤其是在寒冷的条件下。避免粘度增长过快所造成损坏的主要预防措施是从油槽中排出少量的油和保持润滑剂的粘度。那么，问题变成如何确定正确的时间间隔检查贮油槽。随着粘度加速增长，检查润滑剂粘度的时间间隔必须更小，以保证内燃机不发生故障。

在一篇题为“在Mack    T-7内燃机试验中润滑油的稠化”（Covitch，Humphrey和Ripple著）的论文中已经指出，可将不同的化合物加入到柴油润滑剂中限制润滑剂稠化。这篇论文在SAE燃料和润滑油会议（Tulsa，Oklahoma，1985.10.23）上宣读。它讲述了在柴油机中作为不完全燃料的产物产生的烟灰（soot）如何进入润滑油中。曲轴箱中存在烟灰与润滑剂粘度的增大和粘度增大的速度有关。

在Koch等人的申请（申请日1985年9月24日，申请号    ，美国代理人卷号L-2226    B）中已经建议，各种过渡金属元素的曼尼期（Mannich）碱的复合物可用于燃料中。Koch等人还建议，席夫（Schiff）碱可引入其组合物中。Dorer等人在未决申请（申请日1983年10月5日，申请号    ，美国代理人卷号L-2162    B）中建议，含锰的盐和含铜的烃溶性盐的混合物可用作燃料添加剂，以降低内燃机排出的废粒子的燃点。

美国申请号    （申请人Ripple，申请日1985年9月19日，美国代理人卷号L-2238    R）中，描述了含碱金属盐作为添加剂的柴油润滑剂，它使柴油机中不希望的粘度增加降低到最小。该申请进一步描述了用于柴油机曲轴箱的润滑油的分散剂。在Tupa的申请（美国专利申请号    ，申请日1984年8月30日，美国代理人卷号2176B）中披露了含过滤金属元素的烃溶性组合物，它含有无灰分散剂和酚醛抗氧化剂。

1978年6月6日批准的美国重新发行专利29，661（申请人Hendrickson）中描述了一种试验性组合物，它包括SAE中性精制油（含琥珀酰亚胺分散剂），石碳酸钙，以及作为氧化催化剂的一种金属环烷酸盐的煤油溶液，而所谈的金属包括铜，铁，锡，锰和铅。在Hendrickson专利中，包含金属的目的显然是为了迅速提高油的氧化性，并把它作为所使用的分散剂有效性试验的一部分。

1985年7月16日颁布的美国专利4，529，408（申请人Yan）建议，通过在每千份煤中包含几份的一种金属可使煤的燃烧得到改善，灰腐蚀得到改进，而且污物和灰渣得到减少。Yan提出的添加物包含有自二氧化锰，氧化铁，锰颗粒，沙子以及它们的混合物中选出的一种物质。

1983年10月25日颁布的美国专利4，411，774（申请人Johnson）提出，废油中每百万浓度中含有几份不同的金属，其中包括锡、铅、铜、铝、铁、铬、锌、镁、镍、钡、钠、钙、钒、钼、硼和锰。按照Johnson的说法，废油中还可含有硅、磷，还可能含有银。

1977年9月20日颁布的美国专利4，049，562（申请人Hotten）提出，在含铜、铁、锰、铅和铬的环烷酸盐的一种溶液存在下，可测试油的抗氧化活性。该专利进一步指出，预期将在用过的柴油机曲轴箱油中发现散布的金属。

1978年10月24日颁布的美国专利4，122，033（申请人Black）描述了用作氧化抑制剂的各种过渡金属元素。1972年3月28日颁布的美国专利3，652，616（申请人Watson）描述了含有金属诸如锌、锰、铬、铜、钴、钒、钛、钼、银、镉、钨或汞的燃料和润滑剂组合物。1981年2月25日公告的欧洲申请0024146（申请人Colelough）披露了用铜作为润滑剂中的抗氧化剂。

本发明已经发现，在柴油机润滑剂组合物中可以油溶性的形式使用比较少量的某种过渡金属元素，以大大减少与粘度增大和粘度增大的速度（加速）有关的烟灰。本发明的组合物在受到粘度迅速加大危害的柴油中特别有效。