[发明专利]公路铁路两用车辆

说明书

本发明是关于车辆的描述，特别是对铁路枪险救援用的公路铁路两用车辆的描述。

过去，特别是英国专利（2052406）所公开的公路铁路两用车辆，它是由底盘、发动机、前后公路车轮、前后铁路车轮和第一、第二驱动装置组成，这种车在公路上运行时，公路车轮落上，车辆由公路车轮承重，在铁路上运行时，公路车轮升起不与轨道接触，车辆的重量由铁路车轮承担，车辆的运行性能也不理想，并且这种车从公路向铁路的操作，要求在平交道口、货场或生产场或利用斜面上进行，受有一定的条件限制。又如美国专利（4448132）所公开的是由一个带有公路车轮和铁路车轮的两用转向架装置和一对可提升的车轴装置组成的公路铁路两用车，这种车主要是为了保证从铁路运行到公路使车辆的载重不变，适合于重载运输，且这种车操作不便、造价昂贵。

本发明的任务就是要提供一种公路铁路两用车，具有运用灵活、可靠、操作方便、造价低、运行性能好，便于维修的特点。

本发明的要点在于它是以公开使用的载重汽车为主体，对同一轴上的充气轮胎车轮距离进行改装使其适应铁路标准轨距，并加装有前、后导轮装置、中心转盘装置、方向盘锁紧器、齿轮泵、储油箱、警报器、前灯、后灯、车钩和液压起重机，在前、后导轮装置、中心转盘装置和前、后充气轮胎装置上相应地装有两个液压升降油缸，以提升和落下这些装置，整个液压装置的操纵台设在司机室内，由司机控制。

本发明的公路铁路两用车辆，能够充分选择地利用公路和铁路的特点运行，对于铁路的抢险救援和铁路运输都有很好的作用。从枪险救援来说，它可不占用铁路线路或少占用铁路线路到达事故现场，与液压救援设备配套使用进行机车车辆的复救工作，并能运送物资和伤员，减少事故损失，降低事故性质，缩短救援时间，还可取代机车，将复救后的车辆牵引到附近车站;从运输方面来说，在电务、工务、线桥工程等部门运用该车，可以解决小型轨道车占用线路给运输生产带来的困难，此外，公铁两用车在车站、工厂、矿山还可以提高车辆的周转，车辆的及时编组、分解等，有专用线的工厂、企业、矿山、油田等可以及时的到货和运出，大大提高工作效率和经济效益。再加上这种车在没有增加发动机的条件下进行改造设计的，制造来源丰富，很有推广使用价值。

下面借助附图对本发明进行进一步描述。

图1是公路铁路两用车的总体图。

图2是公路铁路两用车底架以下的示意图。

图3是前导轮装置图。

图4是前（后）起落架的主视图。

图5是前（后）起落架的俯视图。

图6是导向轮与缓冲装置连接的剖面图。

图7是引导轮的压电示意图。

本发明一种典型的实施方案是该公路铁路两用车辆是以解放CA150-2型载重汽车为主体，改变了前桥和后桥上充气轮胎车轮轮箍上接装车轮钢圈的法兰位置，使其向里缩进一定的距离，两轮距由原来的1800毫米改到现在的1600毫米，以满足车辆能在铁路准轨上行驶的要求，改装后的轮箍受力较好，对车辆的运行性能没有影响。前导轮装置10位于前充气轮胎车轮11的前面，连接在汽车的前桥18上;后导轮装置15位于后充气轮胎车轮14的后面，连接在汽车的后桥17上。前（后）导轮装置10（15）是由两对引导轮19、四根导轮轴36、连接两对引导轮的横拉杆34、起落架20、两个橡胶缓冲器23组成。在前（后）导轮装置10（15）上装有两个液压升降油缸24和一个连接两个升降油缸24的连接杆32。升降油缸24通过支撑板25连接在车架26上。起落架20通过铰连轴29、压板30连接在汽车前桥18上。引导轮19采用带轮缘的车轮结构，符合铁道部有关车轮的技术规定。每个导轮轴36的轴端装有碳刷架48，两个碳刷49和两碳刷间装有弹簧47，使两个碳刷48压到引导轮19的内圈，碳刷49之间彼此用导线50连接，使得引导轮19串联接通。保证车输在轨道上通过后，促使轨道电路短路，从而铁路信号设备能正常工作。参看图6，引导轮19与导轮轴36用两组向心圆锥推力轴承35连接，导轮轴36的另一端用螺母46连接在导轮座31上，导轮座31的中心用双列向心圆锥推力轴承38与橡胶缓冲器轴37连接。缓冲器由外套40、内立圆柱41和外套40与内立圆柱41之间的橡胶材料42组成，在缓冲器的外套40外装一套筒43再与起落架20用定位轴44和螺栓相连。