[其他]多孔燃料喷射系统的防堵塞燃料成分

说明书

本发明目的在于燃料喷射系统的防堵塞成分，更明确地说，本发明目的在于在装有电子控制多孔燃料喷射器的汽油发动机中极大减少和/或防止喷射器堵塞的方法。

在过去几年，内燃机的性能已得到改善，其中已作出的最重要的改进之一是广泛采用燃料喷射来改善内燃机性能和燃料经济性。虽然装有汽化器的内燃机是将空气和燃料混合，通过进气管分配到所有汽缸的，而在燃料喷射发动机中，燃料是喷入到每一缸进气阀附近的进气管中来燃烧的。燃料喷射系统有两种基本类型，机械控制式的和电子控制式的。早期的燃料喷射发动机是机械控制的，即每一缸的工作由燃料压力来控制。然而，近来采用电子控制燃料喷射发动机已广泛增加了。在电子控制燃料喷射系统中，应用设置在排气管中的传感器将空气燃料比保持在有限范围内。电子控制燃料喷射系统除了提供与机械控制燃料控制系统所能达到的同样的性能和燃料经济性外，还能更精密地调节燃料-空气混合物，从而能使催化转换器将一氧化碳和碳氢化合物氧化成二氧化碳，同时能减少氮氧化物，因而能满足排放控制法规的要求。这种严格控制排放污染物的法规的强迫实施，最终导致了诸如电子燃料喷射这样的新技术的发展和广泛应用。

已发现电子控制燃料喷射器系统具有易于被沉积物堵塞的小孔，这些沉积物被认为是当发动机熄火时，紧邻喷射器头部的汽油和油蒸气在喷射器枢轴的热表面上和环绕枢轴的环形套筒表面上被烤干凝固而产生的，至少部分产生。这些沉积物节制了至某特定汽缸的燃料流，这使设置在排气管中的传感器探测到高于所期望的氧气燃料比，传感器将试图增加喷入所有各缸的燃料量来修正这种状况，这又将导致排气中的氧气燃料比比所期望的更高，然后传感器将试图减少喷入每个汽缸的燃料量来修正这种状况。这种在过稀混合物和过浓混合物间的范围循环调节空气燃料比，常常造成车辆的运转性能不良。另外，这种新型喷射器中紧密的空隙和与此同时罩盖下较高温度，也会加强沉积物的形成，造成不良的车辆驱动性能，并造成超过排放控制法规所规定的废气污染水平。

已发现被证明可有效地防止和/或去除汽化器沉积物的常用汽油洗净剂，并不能很有效地去除和/或防止可能发生在电子控制燃料喷射系统中的沉积物。目前应用的从燃料喷射器喷口去除沉积物的方法一般包括或是机械清理喷射器，或是在燃料中加入相当大量的特殊添加剂。机械清理或是整个拆除喷射器来手工去除沉积物，或是使用极性溶剂来清洗掉沉积物，由于较高的费用并且不方便，机械清理并不理想。目前所用的添加剂，由于产品介绍指出这些添加剂必须在相当高的浓度，即每千桶燃料约1到2吨的添加剂的情况下使用，这些添加剂并不令人特别满意。

为了在商业上有用，减少和/或防止喷射器孔堵塞的汽油添加剂一定要在低浓度下有效，一定不能严重影响燃料的燃烧特性，一定不能沾污催化转换器的催化剂。

已在汽油中加入添加剂来改善燃料的某特定性质。美国专利3387953号目的在于使用有机取代氮氧化物，特别是胺氧化物来防锈，并作为汽油的防冻剂。给出的几种胺氧化物结构式包括如下结构：

这里：R₁是6-24个碳的烷基，芳基;环脂基，杂环，取代烷基或取代芳基;R₂和R₃是相同的或是不同的，是1-24个碳的烷基，芳基，取代烷基或芳基，环脂基或杂环。这些化合物一般以每千桶汽油约2.0到100磅（ptb）胺氧化物范围内的浓度加到汽油中，其中最佳添加物是二（2-羟乙基）可可胺氧化物。

美国专利3594139号目的在于一种能与汽油成年混合的防锈剂浓缩物。该专利也公开了具有上述结构式的，作为汽油添加剂使用来防锈的胺氧化物的使用，该专利还公开了特别优选的包括二（2-羟乙基）可可胺氧化物的浓度。

上述的胺氧化物已典型地用来防止生锈和汽化器结冰。在60年代末70年代初，虽然这些优合物得到商业应用，随着更有效的添加剂被发现，其应用即中止了。在电子控制燃料喷射发动机研制之前，这些化合物的应用已完全中止了。

因此，提供一种相对便宜的并在低浓度下有效的汽油添加剂来减少和/或消除喷射器堵塞将是理想的。

提供一种对催化剂无腐蚀性、无害的并且不影响燃料的燃烧特性的汽油添加剂，也将是理想的。

提供一种在储存和/或配给的任何时刻都能容易地加到成品汽油中的汽油添加剂也将是理想的。

本发明目的在于在多孔电子控制燃料喷射发动机中极大减少和/或防止喷射器堵塞的方法，该方法包括：将含有有效量添加剂的燃料供给所述燃料喷射系统，上述添加剂包括：