[其他]电动摩托车的预应力船形梁

说明书

本发明涉及电动摩托车的梁架结构。

现有蓄电池驱动的双轮电动车，多数采用自行车架的管式梁结构，少数有用桁架梁结构如英国专利1559777，由于自行车车架是根据低速度低负荷设计的，装上蓄电池、电动机后又以20公里/时以上速度行驶，车架钢管的抗弯曲和抗扭转强度都不够，受颠簸的影响，前叉管和后部联接处易产生扭曲变形，造成前后轮不成一直线，英国专利的桁架梁是为汽油摩托车设计的，中间不能安放蓄电池，前叉部分为四边形不稳定结构，受力情况不佳。

本发明的任务是：设计一种重量轻、抗弯抗扭强度高的电动车的梁架，以满足驾驶平稳、乘坐舒适的要求。

发明的解决方案是：采用薄钢板焊接的预应力船形梁，其侧板为带筋拱形板，底面拉条先在中间焊牢，前、后两块底板预加反向弯曲应力焊接，前叉管焊在抛线形侧板内，顺利完成了此任务。

船形梁以两块带筋拱形薄钢板为侧板，中间上部开口，内部焊一个蓄电池架，侧板前端弯成抛线形与前叉管焊成一体，前端还焊了一块上盖板，蓄电池架底面钻4个孔用来固定齿轮箱，前部、后部两块底板也是带筋拱形板，底面拉条中间焊牢后，前部底板、后部底板预加反向弯曲应力和侧板焊在一起，梁架后上部焊一块盖板，用来安放鞍座，鞍座斜下方侧板上有销轴用来安装后避震器。

本发明的优点是：蓄电池、电动机及齿轮箱装在梁架的中下部，降低了车辆重心，船形梁架的中部振幅最低，垂直动载荷最小，预应力船形梁承载后能和反向弯曲应力相平衡，弯曲刚度好，可降低钢板材用量及自重，中间的预应力拉条产生的反向拉力与静载荷的压力平衡，提高了结构强度，对于行驶中的动载荷由于船形梁的弹性弯曲的缓冲作用，能减少车架的永久变形，前叉头的抛线结构对路面不平或转弯时的载荷都可承受，可防止车架扭曲。

利用下面附图的例子，对发明作进一步的说明

图1    电动摩托车的预应力船形梁正视图及A-A剖面图

图2    电动摩托车的预应力船形梁俯视图

车架船形梁由前叉套管1左、右侧板2，蓄电池架9，前上盖板8，后上盖板10，前部底板3，后部底板5，底面拉条4，锁轴6、7等组成，蓄电池架9底面有4个孔用来固定齿轮箱，左、右侧板2的前部弯成抛线形与前叉套管1焊接，前上盖板8，前部底板3的前端也和前叉套管焊接，后上盖板10上有两个凸耳用来安装鞍座，左右侧板上的锁轴6、7用来装后轮上的避震器，前叉套管1用以装前叉和前避震器。