[其他]阻挡式牙嵌式离合器组件

说明书

本发明涉及阻挡式牙嵌式离合器组件和使用该组件的变速器，特别涉及到用于复合式变速器中的改进的阻挡式牙嵌式离合器组件。该复合式变速器中至少有一个变速器段采用阻挡弹性换档牙嵌式离合器组件，其副变速器段中的阻挡件和相连的离合器构件的阻挡构件上有互补斜面，当一个牙嵌式离合器部件的惯量超过预定极限时，例如其它变速器段中的一个已啮合时，这种形状的斜面能防止相连的牙嵌式离合器构件不同步啮合。但是当一个离合器构件上的惯量较低时，例如其余的一段或几段处在空档或分离状态时，它将起定位器作用，使阻挡件和离合器构件处于不阻挡状态。

小速比副变速器式或换档式或二者相结合的复合式变速器在先有技术中是大家都熟悉的，可参阅美国专利№.3，105，395;3，648，546;3，799，002;2，932，988和3，229，551。本文将引述其披露的内容供参考。

先有技术中的单一式和复合式阻挡齿轮换档变速器也是众所周知的，可参阅美国专利№3，799，002;3，921，469;3，924，484;3，983，979;4，132，122;4，192，196和4，194，410。本文将引述其披露的内容供参考。

半阻挡复合式齿轮换档变速器，其主变速器段用手动接合的不同步的不阻挡牙嵌式离合器有选择地接合所选择的一个主变速段的变速齿轮，其副变速段用阻挡式弹性换档牙嵌式离合器有选择地接合所选择的一个副变速齿轮，其副变速器段中的阻挡件（也叫传感器）和相连离合器构件阻挡构件上有互补斜面（也叫作“传感器非阻挡斜面”）当主变速段已啮合时，这种形状的斜面能防止相连的牙嵌式离合器构件不同步啮合，但是当速主变段处在空档或分离状态时，它将起定位器作用，使阻挡件和离合器构件处在不阻挡状态。这些是先有技术中大家都知道的，可参阅美国专利№.4，440，037和1983年2月9日公开的，欧洲公开号为№.0071353的欧洲专利申请№.82303585.2（对应于申请人的代理人在1981年7月27日申请的美国专利申请S.N.287470）。

自动和（或）半自动阻挡或半阻挡式齿轮换档变速器这种先有技术是众所周知的，可参阅美国专利№.4，527，447。本文将引述其披露的内容供参考。

先有技术中的半阻挡复合式变速器，特别是小速比副变速器式的，其主变速器段中装有大家都熟悉的不同步、不阻挡的牙嵌式离合器组件，副变速器段中装有弹性换档阻挡牙嵌式离合器组件。这种牙嵌式离合器组件在相连的阻挡件和离合器构件上最好装有互补斜面构件。当主变速器段接合时它可以使阻挡件能防止相连牙嵌式离合器组件不同步接合，但当主变速器段处在空档时，在弹簧偏压作用下它可以使阻挡件移到一个不阻挡的位置，构成了一个不太复杂而可靠的复合式变速器，其变速相当容易简单，并且可以在车辆处在静止状态下换档。

要求在这种变速器中使用的阻挡牙嵌式离合器组件能完成两种不同任务：在某种不同步和惯量较高情况下保持阻挡状态;无论离合器构件的初始相对转速多大，能在某种相对低惯量状态下产生同步状态以便解除阻挡先有技术的斜面阻挡牙嵌式离合器组件在某种不利情况下会不阻挡，致使阻挡件不能防止不同步或冲击式牙嵌离合器的接合，这种状况是所不希望的。

本发明已将先有技术中的这些缺点排除或减少。其方法是采用了一种改进的阻挡离合器组件，它利用传感器非阻挡斜面使阻挡件或传感器在不利（即不同步和惯量较高）条件下移至非阻挡状态的可能性减小或消除，同时使斜面保持在适当（即惯量较低）条件下能使阻挡件移至脱开状态。

上述功能在本发明的一个实施例中完成，它配备了几组阻挡凸台或凸齿，其齿型能使阻挡件和离合器构件在初始啮合时在阻挡件和其所接触的牙嵌式离合器构件之间产生的轴向力，与其旋转轴园周不对称，足以导致在阻挡件与牙嵌式离合器之间产生初始相对倾斜和（或）阻挡环与离合器构件的相对径向位移和（或）将阻挡扭力摩擦表面之间的接触限制在局部范围内。

上述功能通过许多结构上的改进来完成。例如，齿轮的排放位置可以在圆周上与阻挡件或离合器轴线不对称，或预施力环可以不对称安装在阻挡环中，或采用不对称预施力环或使一组或几组阻挡凸齿轴向偏移或取消。