[其他]改进的燃料组合物

说明书

本发明是关于一种防污燃料组合物，进一步说，本发明涉及的是一种在减少和/或防止装有电子控制多孔燃料喷射器之汽油发动机中喷射器结垢方面特别适用的燃料组合物。

近年来，人们已经对内燃机的性能作了多方改进，其中最重要的改进之一就是普遍采用燃料喷射来改善内燃机的性能并节约燃料。但是在配有汽化器的内燃机中，空气和汽油混合物仍要通过歧管分配到所有的汽缸中去，在喷气式发动机中，燃料被喷入歧管而进入每个汽缸的吸气伐用于燃烧，燃料喷射系统有两种基本型式-机械控制的和电子控制的。早期的喷汽式发动机是由机械控制的，也就是靠压力来控制每个喷射器的操作。但是近年来，采用电子控制的喷气式发动机已日益普遍。在电子控制的燃料喷射系统中，利用置于排气位置的探测器使空气与燃料之比值维持在狭窄的范围内。电子控制的燃料喷射系统与机械控制的燃料喷射系统具有同样的性能及节省燃料的优点，而且还可以更精密地调节燃料-空气混合物，由此能够使催化转化器将一氧化碳和烃氧化为二氧化碳，同时还原氮氧化物，这样就可以符合有关排放物控制法的要求，由于该法律规定要严格控制排气污染从而导致了象电子控制燃料喷射之类新技术的发展和广泛应用。

现已发现电子控制的燃料喷射器系统的开口小孔易于因污染而结垢，一般认为这些沉积物至少有一部分是由汽油和油蒸汽形成的，当发动机关闭时，残留在燃料喷射器系统内的汽油和油蒸汽受到喷射器枢轴热表面的烘烤并在枢轴的环形表面上，在紧靠喷射器的顶部凝结。这些沉积物阻碍燃料流入其特定的汽缸，从而使处于排气位置的探测器所测出的氧气与燃料之比值高于要求的值，探测器将试图以增加喷入所有汽缸的燃料量来调整该状况，但这样就会进而导致排气中的燃料与空气比值高于所要求的值，然后探测器又试图通过减少喷入每个汽缸中的燃料量来调整此状况，这种在极为贪汽混合物和极为富汽混合物之间循环调节燃料与空气之比值常常会使车辆工作性能不良。另外这种新型喷射器中的微小间隙及较高的工作温度也有促进沉积物形成的趋势，结果使车辆驱动性能不良，排气污染物水平超过排放物控制法所规定的最高值。

人们发现那些已经验证对防止和/或消除汽化器沉积物有效的常规的汽油去垢剂对消除和/或防止产生在电子控制燃料喷射系统中的沉积物并非特别有效。目前消除燃料喷射器喷射孔内沉积物的有效方法具有代表性的包括：机械清理喷射器或者将大量特定的添加剂加入燃料中。机械清理法可以包括人工清除喷射器沉积物，或者采用极性溶剂冲洗使沉淀物清除，但机械清理法并不理想，因为成本较高且不方便。当前通用的添加剂也不是很理想，因为产品介绍表明必须在较高浓度下使用它们，即每千桶燃料大约要1到2吨。

作为减少和/或防止喷射器之喷射孔结垢而使用的商购汽油添加剂必须是在低浓度下有效的，对燃料燃烧影响不大的，而且必须是不会污染催化转化器中催化剂的一类添加剂。

这种添加剂还不应促进过渡乳化作用，而且不会促进两有机相的形成。

为了改善燃料的某些性质，可向汽油中加入添加剂，美国专利NO3，387，953是关于用被取代的有机氮氧化物，特别是胺氧化物抑制生锈及作为汽油防冻剂的，以下列出了几种有代表性的胺氧化物化学式：

其中：R₁是C₆-C₂₄的烷基，芳基，环脂族的，杂环的，取代的烷基或取代的芳基，R₂和R₃可以是相同的或不同的，为C₁-C₂₄烷基，芳基，取代的烷基或芳基，环脂族的或杂环的，R₂和R₃优先包括被羟基取代的烷基。这些化合物常以每千桶汽油（ptb）大约2.0～100磅胺氧化物的浓度加入到汽油中，其中最佳添加剂是二（2-羟乙基）可可胺氧化物。

US 3，594，139涉及的是能够与汽油混合的锈抑制剂浓缩物，包括具有上述化学式的胺氧化物，最好的胺氧化物包括二（2-羟乙基）可可胺氧化物，浓缩物还可以包括二（2-羟乙基）可可胺氧化物，浓缩物还可以包括一种C₇～C₁₀的液态芳香烃和一种大约6～13个碳原子的脂族一元醇或二元醇，较佳的芳香烃包括邻，间和混二甲苯，较佳的脂族醇包括C₆～C₁₃羰基合成醇。实施例揭示的是二甲苯，二（2-羟乙基）可可胺氧化物和C₈羰基合成醇的混合物。