[发明专利]以惯性力转换为制动力的制动装置

说明书

本发明涉及一种运动物体的制动装置。

已有的制动装置，按制动力源分：可分为动力式制动（汽制动，液制动，真空制动）;电磁式制动;人力式制动。动力式制动，用动力源带动气泵、油泵、真空泵等，以一定的压力气体、液体和真空（大气压）驱动气缸、油缸、真空缸等提供外力，使制动器与运动物体（传动机构）之间产生阻碍运动的摩擦力，将运动物体制动。电磁式制动由电力源提供外力;人力式制动，由人体提供外力。上述制动方法和装置一个共同的特点是：为达到制动目的，需要一套专门提供外力的装置，如气泵、油泵、真空泵;气缸、油缸、真空缸等装置。电磁式制动和人力式制动在使用上受到一定的限制，使用已有的动力式制动装置，在物体运动时，为保证制动装置随时处于工作准备状态，需要消耗能源，如采用气制动的汽车，为保证行驶安全，在下坡时仍然要开启发动机，驱动气泵，贮备足够的压力气体，以随时驱动气缸作制动之用，这时发动机所消耗的燃油，其主要目的不是牵引汽车，而是为了随时制动汽车。近来虽有贮能制动器新技术，将被制动物体的惯性能量贮存起来，作再生牵引之用，但仍靠其它力源提供外力方能制动。以及电机车上的电力再生制动，电阻制动，它们都将电机车上的电动机改为发电机，将运动机车制动（减速），该种方法，虽然高速时制动效果好，但低速效果差，故必须与另一套动力制动装置配套使用，才能在规定的制动距离内达到制动目的。总的来说，现有的制动技术，都需要外力源提供制动外力，才能达到制动目的。

本发明的目的是提供一种将运动物体本身的惯性力转换为制动该物体的外力的制动装置。

附图说明：

图1为本发明的原理图;

图2为本发明装置实施例1的结构示意图，并指定为说明书摘要附图;

图3为图2中件45的结构放大图;

图4为图3的A-A视图;

图5为图2的I部放大图;

图6为实施例2的结构图;

图7为图6的B-B视图;

图8为实施例3的结构示意图;

图9为图8的C-C剖面图。

本发明是（参见图1）在运动物体的转动构件（1）上设与其能同时转动的随动机构（2），在随动机构（2）中设刹车盘（3）。制动时，在操作力如电磁铁（4）的力作用下，一级制动机构（5）中的制动盘（6）以一定力（电磁力）压紧刹车盘（3），通过随动机构（2）对转动构件（1）产生相 应的阻转摩擦力矩。在本发明中。一级制动机构（5）依靠电磁等力所产生的阻转摩擦力矩，其主要目的不是为了实现制动，而是为了当制动盘（6）压紧刹车盘（3）后，在运动物体未被制动的情况下，借助摩擦力作用，制动盘随随动机构产生一定的转动，从而通过一级制动机构（5）中的传动轮（7）驱动一级增力机构（8），以至将转动构件（1）的转动惯性力转换为二级制动机构（9）的制动外力。由于本发明的增力机构具有力的增大作用，由惯性力转换而来的制动力经一级增力机构（8）增大，则二级制动机构（9）以数倍于一级制动机构的制动外力，通过与其相应的随动机构对转动构件（1）产生一定的阻转摩擦力矩。二级制动机构（9）除起制动作用外另一个主要目的是将未被克服的惯性力转换为下一级制动机构的制动外力，通过其传动轮（13）驱动二级增力机构（11），二级增力机构又带动三级制动机构（12），使得三级制动机构又以数倍于二级制动机构的制动外力，通过随动机构对转动构件（1）产生相应大的阻转摩擦力矩，达到将运动物体制动的目的。如果经过三级制动，仍未实现制动，还可增设增力和制动机构，在各级制动机构中起主要制动作用是最后一级，且最后一级制动机构，不再起转换作用。当该发明用于汽车或拖拉机制动时，随动机构可装在轮轴上，则通过制动轮轴，将轮轴转动惯性力转换为制动外力，传给制动装置（器）。以达到制止车体运动。当用于飞轮制动时，随动机构可装在飞轮上，则直接制动飞轮。

本发明装置包括随动机构，制动机构，增力机构，为实现物体往返运动时的制动，在制动机构中设单向顶（拉）力装置。

在本发明中，至少要设有一级增力机构和两级制动机构，其中包括一级主要起转换作用的制动机构。

本发明装置至少设两级制动机构和一级增力机构，第一级制动机构除产生较小的制动力外，其主要作用是使物体惯性力能实现转换。第二级或第二级以后的制动机构在实现其制动的目的时，另一个主要目的是将未被克服的惯性力转换为下级制动外力，并经增力机构增力，在整个制动过程中起主要制动作用的是最后一级制动器（机构）。

下面结合实施例方案，对本发明进行详细说明。