[其他]通用可变摇臂式停缸节油装置

说明书

本发明涉及的技术领域是汽油发动机配件-摇臂。

目前，世界各地有大量的汽油发动机汽车，由于汽车的本身特点和结构，它的动力-汽油发动机有较高的储备功率，又因车辆运行和负载状况不断变化，使发动机不能以最佳功率和高效率运行，浪费很多燃料。根据汽车运行状况和负载变化，使汽车发动机的部分气缸停止工作是较好的节油方法。国外对这种方法进行了大量的研究，制造出多种停缸装置，它们各有长处;但也有许多缺陷：一是结构复杂，零件多，制造不便;二是停缸装置要改动发动机部件，只适用特定类型发动机，通用性不好。如三菱公司的液压停缸和通用汽车公司的电磁停缸装置。

参考资料：《国外汽车》，《汽车技术》，《自动车技术》日文。《汽车》英文。中国专利85200450号。

本发明的目的是提供一种新型的，适用广泛的，低成本的，不改变发动机结构和布局的发动机停缸节能装置。

本发明的原理是变动摇臂对气门的作用力，使气门既能正常启闭，又能恒闭。摇臂是杆件，可将固定的一杆件变成可动的二杆件，这样摇臂就可变动。控制变动的力是弹簧力和电磁力。发动机正常工作，气门正常启闭，销钉将臂锁定，弹簧对销钉施力。当电磁力将销钉拉出销钉孔时，摇臂变为可变动摇臂，虽然能正常工作，但不能对气门施力，气门关闭停缸。停缸装置的控制可由人或自动装置控制。

参照图（1）方案1图，图（2）方案2图说明本装置的结构特点和工作过程。

本装置方案1主要由铁芯（1）、线圈（2）、弹簧（3）、销钉（4）、销钉孔（5）、前摇臂（6）、后摇臂（7）、销柱（8）、扭簧（9）等构成，铁芯（1）、线圈（2）、弹簧（3）、销钉（5）构成停缸和正常工作的执行机构。销钉（4）和销柱（8）将前摇臂（6）和后摇臂（7）联接成整体摇臂。销钉（4）的一端直径比另一端直径小，铁芯（1）两端上有两个直径相同并且相对的孔，线圈（2）安装在铁芯（1）的一端。全部零件都安装在摇臂上。

当发动机需要部分停缸时，线圈（2）内有电流后产生磁力，克服弹簧（3）的弹力将销钉（4）吸出销钉孔（5），使销钉（4）与后摇臂（7）脱离，摇臂成为两个活动半臂，不能对气门施力，气门不能启开。这时气缸是一个空气弹簧。参照图（2），本装置方案2主要由铁芯（1）、线圈（2）、弹簧（3）、销钉（4）、销钉孔（5）、前摇臂（6）、后摇臂（7）、摇臂孔（10）摇臂轴（11）构成。方案2主要是改方案1中的销柱（8）联接前、后摇臂为通过摇臂轴（11）和摇臂轴孔（10）来联接前后摇臂。其电磁动作部分与方案1相似，只是弹簧（3）在销钉（4）的孔内。

当发动机正常工作时，前摇臂（6）和后摇臂（7）被销钉（4），以及摇臂轴（11）联接为整体。气门正常启闭，发动机全部正常工作。

当发动机部分停缸时，线圈（2）内有电流后产生磁力，克服弹簧（3）的弹力，将销钉（4）吸出销钉孔（5），使销钉（4）与后摇臂（7）脱离，摇臂成为两个活动半臂，不能对气门施力，气门不能启开。

本装置方案（1）适用于预置凸轮气门机构和侧置气门机构，本装置方案（2）适用于顶置气门机构

摇臂是间歇运动机构，因此，销钉（4）与后摇臂（7）的联接与分离是很容易的，不会产生强烈的冲击和振动，改装后的摇臂完全可以满足发动机对摇臂性能要求。

线圈（2）的电流通断可由人或自动装置控制。

本装置的特点：一是体积小，重量轻，结构简单，生产成本低;二是不用改变发动机的结构和布局，适用于已有的或生产中的发动机安装;三是操作和安装方便，全部零件都在摇臂本身上;四是动作准确，速度快，发动机可选择各种停缸方案，如停1缸、2缸等;五是发动机油耗降低10%至30%以上，节油率高。

本装置的结构还可应用在侧置的气门机构和顶置凸轮气门机构的发动机的摇臂上。