[其他]充气橡胶车胎及其制造方法

说明书

本发明关于改良的充气橡胶车胎，它的轮辋上有两个卷边，卷边中埋有芯圈，绕着芯圈的是埋入橡胶中的帘布层插入端，这样来使插入端固定。本发明也关于生产这种充气胎的方法。

通常都知道布置在充气胎卷边中的芯圈是用金属（例如钢）制成的，其形状为成型金属片或丝，并由多股绕成。

由于金属（如钢）和充气胎的橡胶并没有很好的亲和力，就产生先有芯圈和胎料间的连接问题。弹性弯曲的单个金属丝在弯曲应力下有弹回的趋向。在硫化时，当时的橡胶尚有流动性，在最坏的情况下上述的现象造成芯圈的结构失常。再加上这一事实，即芯圈的比重和胎料显著不同以及芯圈的特殊形状，芯圈成为不平衡现象的根源，这种不利影响随着胎的轻型化结构以及胎的设计速度的提高而成比例地增加。

由于传统的芯圈被帘布层插入端的进入端所封围，这种结构造成变硬的卷边区，一直延伸到胎的侧壁好大一段距离，使得胎的舒适性受损。

本发明就为了解决这个问题，提供一种充气橡胶车胎，它的卷边中有改良了的芯圈，这种芯圈一方面能合适地和柔顺地和包围它的材料构成一体，另一方面比先有芯圈有更轻更均匀的结构。本发明还因为改良了卷边的柔性而使胎在装上时变得容易。最后本发明减少了帘布支持装置的所需结构高度，在胎断面高度不变的情况下大幅度提高弹性舒适性，或在同样弹性舒适性的情况下大幅度减小胎断面高度以便提供更大的辋或制动直径。

为了解决本说明书开头部分说的普通充气橡胶胎的问题，建议每根成型的圈包括有和橡胶化学地接合的材料，还包括嵌入成型圈中的高强度纤维的绕扎。

成型圈是用韧性材料做成，它和胎的橡胶相适应，就是说这种材料能和橡胶柔性连接，所以即使在工作中碰到挤压或扭曲现象时，也不会在胎料和芯圈之间产生破裂问题。此外按照本发明的成型圈包括一股材料的绕扎，这和先有芯圈相反的是所谓连续地绕成的，因此就没有那种会造成不平衡现象的接头。另一方面，适宜于做绕扎的特别细的多股材料或纤维被置于相对稳固的成型圈中，用一种粘合剂它开始是流体随后会凝固的，例如液态橡胶，以这样的方法，即把成型圈支持在一起以形成一个不可伸长的圈，不用把形成成型圈的材料端连接在一起形成接头。这意味着成型圈也不会造成任何不平衡。

这种弹性的但不可压缩的型框防止芯线发生相互间的位移，这保证了一束纤维原有的强度在一适当的水平。

形成绕扎的纤维或多股材料可以是一条丝，一股丝，捻纱，辫织或缆，单芯捻纱或多芯捻纱（6到20μ），也可以是一种由多股材料、狭条或丝带捻成的纱。重量的是绕扎要包括相当大数量的非常细的芯线和多圈绕成，以便给芯圈以所需的强度、柔性和安全性。成型圈因其形状而具有稳固性，有抗弯曲的外形，并保护绕在其中的多股材料。以防止轮胎径向和轴向的直接弯曲负荷;而在伸张时多股材料把成型圈支持在一起并提供所需的稳性。

最好是，按照本发明的芯圈备有复盖装置，它封盖着成型圈的最初开放的以便绕入多股材料的侧面，复盖装置最好是环的形式，它可以是条状的外形。复盖装置在多股材料被绕入成型圈以后再装上芯圈。因此，复盖装置最好被置于径向隔开成型圈中的绕扎一段距离处，以便轮胎的帘布层插入端在这两者中间被紧紧装置着，以便帘布层插入端的环绕部分在制造轮胎时即在涨开操作和硫化操作时不会从芯圈上松开。复盖装置可被牢固地连接在成型圈上，例如利用把复盖装置和/或成型圈做成所需的形状。复盖装置也可以进一步具有一种外形，它向成型圈中的绕扎延伸，以便在复盖装置和它下面的帘布层插入端之间提供一种牢固的连接。

虽然成型圈和复盖环最好由硬性的扁平材料做成，它最好有成型的外形，这取决于该材料和橡胶的亲和力，它们也可以有一些通孔，橡胶材料能通过通孔来嵌合。在这方面说来复盖环也可以由织物或带网孔的带或条做成。

最好是至少是成型圈，其次可能的话加上复盖环，都用塑料材料做成，它的比重在1和1.5之间，最有利是从1至1.2，这就完全排除了金属例如钢来做芯圈。

绕在成型圈中的多股材料最好是具有高拉强度的捻纱或线料，例如全部或绝大部分由碳纤维或芳族聚酰胺组成，其比重在1.3和2.6之间，最好是1.5。

因此，由于使用了细的芯线而又用用小量的材料，这种措施使芯圈中的绕扎它具有高强度但又特别柔软，在不希望的伸张情况下给芯圈以所需的稳性。封盖着绕扎的成型圈也可以是保护线或多股材料的复盖环，这线或多股材料可能不利负荷造成的弯曲高度敏感，该种负荷是由绕过芯圈的帘布层插入端发出的，特别是当对充气轮胎进行膨胀或伸张操作时，在胎形模腔中进行硫化处理时，或进行装配时。