[其他]具有瞬时速度记录功能的速度里程表

说明书

本发明属于机动车辆的检测仪表，特别是公路行驶车辆，如各类汽车及摩托车所使用的速度里程表。

通常机动车辆所使用的速度里程表，如CA-10型，指示车辆行驶速度的工作原理，是由旋转的轮轴（29）带动仪表主轴（31）上的磁钢（32）转动，在磁场感应盘（27）上产生感应电流及偏转力矩，通过指针转轴（35）带动指针（22）偏转;而指针转轴（35）的游丝（33）随着偏转力矩的产生而形成反向力矩，当这两个反方向的力矩处于动态平衡时，指针即不再偏转，其在速度里程表面板所处位置的刻度，即可指示出此时的转速或车速。

通常所使用的这种速度里程表，在减速行驶或停车时，由于软轴（29）的转速相应减小或停止，磁场感应转盘（27）上的感应电流亦相应减少或为零，因而偏转力矩也相应减少或为零，而在游丝（33）的反向力矩作用下，指针（22）反向偏转或回复零位。

在这种原理之下工作的速度里程表，只适于在正常行驶条件下单纯指示各瞬时的车速，而不能在发生车祸及其它意外事故时，为现场勘测提供肇事瞬间有关车速的数据资料。因而难以协助全面而客观地判定事故的原因。

本发明的目的在于实现行车速度骤减超过预定的限额时记录骤减瞬间的初始速度，以及解除此记录的方法。

本发明是利用一组惯性摆锤和凸轮杠杆机构来实现的。本发明的实体是一个与速度里程表的机芯整体封装在一个外壳之内的记录瞬时速度的装置。其主体是一个具有一定质量的摆锤（3），由于受拉簧（6）的牵制，只有在减速运动所产生的加速度绝对值大于某一特定值时，所产生的惯性力才能将摆锤（3）移到其自锁位置。此时具有凸轮功能的摆锤锁钩（17）将摆锤（3）锁定，同时拔动杠杆（20），将与指针（22）连为一体的齿轮（26）卡住，阻止游丝（33）的反力矩将指针（22）复零，因而实际上也就将指针（22）锁定在速度开始骤减的位置处，达到记录速度骤减时初始速度的目的。

为解除速度指针（22）的记录状态，在摆锤（3）上装有一带有顶销（12）和（8）的从动齿轮（5），当摆锤（3）自锁时，从动齿轮（5）与装在里程表积算记程传动系统蜗轮轴（13）上的主动齿轮（14）相啮合。当车辆重新正常运行时，由蜗轮轴（13）上的主动齿轮（14）带动装于摆锤（3）上的从动齿轮（5）转动一定的角度，使其上的顶销（12）或（8）顶开摆锤锁钩（17），于是摆锤（3）在拉簧（6）的作用下复位，速度指针（22）亦因杠杆（20）释放锁速齿轮（26）而重新恢复正常工作状态。

本发明由于采用的机构简单，且封装在一个壳体内，故可按照常规方法安装使用。由于增加了速度骤减时记录瞬时速度的功能，因而为加强交通监理和分析肇事原因提供了客观而公正的手段。

以下结合附图和本发明的一个具体实施例，对本发明作进一步的详细说明。

图1是本发明的一个具体实施例的轴向剖面图。

图中13是蜗轮轴，14是主动齿轮，22是指针，23是速度里程表面板，24是里程数码轮，25是小拔轮，26是锁速齿轮，27是磁感应转盘，28是安装机架，29是传动软轴，30是固定螺帽，31是主轴，32是磁钢，33是游丝，34是锁速簧片，35是指针转轴。

图2是本发明的一个具体实施例的带有局部剖面的正视图。

图中1是安装基板，3是摆锤，5是从动齿轮，13是蜗轮轴，17是摆锤锁钩，20是锁速杠杆，23是速度里程表面板，26是锁速齿轮，28是安装机架，33是游丝，34是锁速簧片，36是蜗杆，37是屏蔽罩。

图3是本发明的一个具体实施例中摆锤凸轮杠杆离合锁定机构的详图。

图中1是安装基板，2是摆锤轴，3是摆锤，4是限位钉，5是从动齿轮，6是摆锤拉簧，7是摆锤拉簧钉，8是顶销，9是复位簧动钉，10是从动齿轮复位簧，11是复位簧定钉，12是顶销，13是里程积算传动系统中的蜗轮轴，14是主动齿轮，15是锁销轴，16是锁钩轴，17是摆锤锁钩，18是锁速杠杆扭簧，19是锁速杠杆轴，20是锁速杠杆，21是限位偏心轮，34是锁速簧片，38是螺钉。A是行车方向，B是恢复常态运动方向，C是启动记录速度功能的运动方向。