[其他]轮胎硫化模

说明书

本发明是关于一种如权利要求1所述的轮胎硫化模。

已知的该类型轮胎硫化模为德国专利DE-GM    76    24    227。这种轮胎硫化模的胎面模圈分为几个弧形件。这些弧形件被引导到滑块上，滑块可滑动地装到闭锁环的一个锥形内表面上，以便在压下闭锁环时弧形件能由径向方向向内运动。

这里传递的力较大，针对相应产生的严重磨损，根据德国专利DE-GM    76    24    227，传递作用力的零件可以更换。力的传递通过专门的滑轨实现。该滑轨位于滑块朝向锥形闭锁环的一面上，并且可以更换。滑块朝锥形闭锁环的平面为一支承体，在该支承体上有一滑移材料层。

然而情况表明，因每次用坏滑移材料层都必须更换滑轨，故费用较高。此外，在这种已知的轮胎硫化模上，随着滑移材料层的损坏程度逐步提高，公差范围亦越来越大，以致在滑轨上的滑移材料完全磨掉之前，就必须更换滑轨3。

因此，本发明的任务就是制出一种根据权利要求1所述的经长时间工作后其公差不会明显增大的轮胎硫化模。

在本发明的用于汽车轮胎的轮胎硫化模中，有一个上侧壁模制件和一个下侧壁模制件，一个锥形内表面的、用于胎面模圈的闭锁环。此外，在该锥形内表面上装有导向装置，该导向装置以滑动方式引导滑块运动。上述轮胎硫化模还有若干个弧形件，这些弧形件与滑块固定连接组成了胎面模圈。上述轮胎硫化模的特征在于，在锥形内表面的受力部分装上了中间滑板（14）。该中间滑板的厚度很簿，只有1至5毫米，并且可以从锥形内表面上拆下。

装在锥形内表面上的导向装置的横截面基本上呈T字形，并且可以从锥形内表面上拆下，滑块则与弧形件连成一体。T形导向装置带有一个横向板和一个可与该横向板分离的隔板，覆盖在横向板朝锥形内表面的一侧上的中间滑板（30）延伸到横向板的上面。

本发明的任务可通过权利要求1得到解决。具有优越性的其它结构在其它从属权利要求中加以叙述。

首先，本发明的优点是中间滑板为一个独立部分，可以不象加覆盖层时那样更换支承中间滑板的部分，而只需要更换中间滑板即可。特别优越的是，中间滑板不是位于传递作用力平面较小的滑块上，而是位于闭锁环的锥形内表面上。因为这种结构使用面积较大，故单位面积压力较小。

另外，因单位面积压力小，所以可将磨损控制在很小的范围内。这有助于保持闭锁模的导向精度。

本发明的中间滑板的固定方式非常简单，且更换方便。

根据权利要求6，通过优先采用的结构形式，现在有可能在导向平面的对应面，即对着闭锁环锥形表面的导向面上也设置中间滑板。当打开闭锁环时，该导向面能使弧形件在闭锁环上滑动，其磨损非常小。

由于采用了带有中间滑板的磨损平面结构，可以避免该平面产生机械扭转，以及在出现磨损时不得不加上一个新的覆盖层。在本发明中只需拆下中间滑板，换上一个新的即可。

因采用的是较簿的中间滑板，即便是出现最大磨损，仍能够保证要求的公差。

本发明的其它细节，特征和优点将借助于附图在下列实施例中给予描述。

图1为并排安装在闭锁环锥形内表面上的两个中间滑板的透视图;

图2为沿图1中B-B剖线穿过闭锁环的径向剖面图;

图3为沿图1中A-A剖线穿过闭锁环的径向剖面图;

图4为沿图1中D-D剖线和图2中C-C剖线穿过闭锁环的一部分和弧形件的一部分的剖面图;

图5为不带中间滑板的图3中X部分的放大图;

图6为带有一个通孔的中间滑板的剖面图;

图7为图3的X部分的放大图。

该轮胎硫化模共有16块中间滑板14沿圆周用螺钉固定在闭锁环12的锥形内表面10上。两块中间滑板14合并在一起。在每两块中间滑块14的两个外侧面旁边，于闭锁环12上固定着导向装置16。导向装置16有一个横向板18。它与图1中被横向板18盖住的隔板20通过螺纹连接件22连在一起。隔板20位于锥形内表面10的间隙中。

图2中详细地画出了螺纹连接件22。在其它图中也用同样标号标注相同的部分。两个螺钉24从外侧穿入闭锁环12的一部分，并穿入隔板20的孔，最后拧入导向装置16的横向板18中的螺纹28中。在横向板18朝向隔板20的整个平面上固定着中间滑板30。除导向装置16处以外，在图1中已明显地画出了中间滑板14。