[其他]具有悬挂式横梁的行李支架

说明书

一个构成行李托架上承载支架的横梁，这个横梁安装在头把横梁固定到行李托架的框架上去连接件，每个连接件包括一个插入横梁端头的向内凸出的部分，一个Ｕ型的下缘和一个成直线的上缘。连接件的下缘与横梁平齐以减小涡流和汽流阻力。同样，连接件的上缘与边梁的顶部平齐以减小阻力，连接件是用螺钉将它固定到横梁和边梁上。

本发明涉及一适合于安装在汽车外表面的行李支架的横梁，尤其是固定安装的横梁，该横梁形成了行李托架的悬挂式承载支架。

长期以来，人们使用安装在汽车外表面的行李支架来运送放在汽车外部的行李。行李托架的最简单的形式是由一组与汽车顶部齐平地安装的平行板条构成的，这些板条是为了提供附加的支撑以防止车顶的损坏。然而这些支架缺少约束行李的装置，当行李滑出支架时常常造成行李的丢失。

为了克服这一缺点，加了一个架高的框架以防止行李由于动量的改变而滑出托架。框架一般是沿支承行李的板条周缘延伸，并且用安装在车顶上的支柱支承在高出汽车的表面。虽然对主要的物品提供了支撑的约束，可是发现较重的货物容易引起支承板条和车顶在重力作用下弯曲。而且，由于汽车的重量和空气动力学的要求，不希望采用较重的材料制造支架。

结果，研制出不依靠车顶支撑的抬高的支架，并且，由于这些行李托架可以在安装以前装配好，这就降低了制造和安装费用。然而，这些已有的架高的支架既缺少必要的周边约束，又对横梁使用了笨重的连接装置。由于任何一种汽车设计的根本目的是要制造出尽可能符合空气动力学要求的汽车以消除阻力。可是由于这些连接装置在汽车结构的关键部位上增加了气流阻力而达不到这一目标。

本发明是一种行李托架的改进了的横梁组合件，它克服了已有技术的行李支架的缺点。

根据本发明设计的这种横梁是用来构成一个悬挂于行李托架周框上的固定的承载支架。行李托架的周框适合于安装在汽车表面，并且相对汽车表面架高一定的距离。本发明的横梁包括一根具有截面呈椭圆形的有上下表面的、细长的横梁构件。用来把〈＆＆〉边梁上的连接装置安装在横梁构件的各端头上。连接件有一个带U形底缘和平直顶缘的大体上平的本体。在靠近连接件的底缘处设置了一个向内的凸出部分，它被插入并固定在横梁构件的空心端内。

连接件的外形和向内的凸出部分的结构都是为了减小框架边梁和悬挂横梁之间的连接件所产生的气流阻力而设计的。所以，横梁构件连接到连接件上时，连接件的U形底边要与横梁构件的下表面对齐。同样，在横梁连接到边梁上时，连接件的上缘要与边梁的上缘对齐。另外，在靠近连接件的上缘处打一通孔，以便穿过用于把横梁固定在框架上的安装螺钉。

本发明的其它目的，特点和优点将在下文中结合附图的详细说明中表示出来。

结合附图对本发明最佳实施例进行的详细说明，可对本发明有更充分的了解，在图中相同的部件采用相同的标号。其中：

图1是安装在汽车表面体现了本发明的架高行李托架的透视图。

图2是本发明装配前的分解透视图。

图3是本发明的剖面图。

首先参看图1，表示本发明的行李托架10安装在汽车的外表面12上以支撑和运输行李或类似的货物。在这个最佳实施例中显示的是行李托架10装在汽车顶上的。但这也适用于行李支架安装在后盖上，行李托架10一般包含有一个大体成矩形的框架14。该框架用多个支撑座16以一定的空间关系支承在汽车表面12上，框架14至少包括两个在支座16之间纵向延伸的边梁18，辅梁20也可以固定到支座16上用以构成矩形的框架14，这些辅梁20也可以用本发明的横梁22来代替。如图1所示，体现本发明的悬挂式横梁22可拆卸地固定在框架14的边梁18上。

现在参照图2和图3，横梁22包含一个细长的两端具有相同端头26的横梁构件24。为了清楚起见，只就横梁构件24的一个端头26来说明本发明，而每＊横梁22的两端是用同样的方法装配的。横梁构件24的横截面大体上呈椭圆形，它有一上表面28和一下表面30。在最佳实施例中，横梁构件24的端头26是空心的以容纳下边要讲到的连接装置，不过，横梁构件24也可以用圆管状结构以降低生产成本。而且，横梁构件24也可以采用任何形状的横截面，但椭圆〈＆＆〉最大承载强度，且气流阻力最小。