[发明专利]钻井船锚泊定位系统

说明书

本发明涉及到一种钻井船的锚泊定位系统。

现有的钻井船锚泊定位系统如图1a-d所示，主要有：a.六点对称锚系、b.八点对称锚系、c.十点对称锚系、d.十二点对称锚系等。

现有锚系是由六至十二门主锚组成，主锚在船上的设置，除六点对称锚系的首锚和尾锚，八点对称锚系的两门首锚，十点对称锚系的首锚和尾锚，十二点对称锚系的两门首锚和两门尾锚是设置在船舶中心线附近的船首和船尾位置，其它各锚均设置在船舶的舷侧位置。

在剧烈海况到来时，现有锚系的解脱是采用起锚方法，即把六至十二门主锚全部收回到船上的原始位置，撤离作业海区。或者采用断链爆破装置，将部分或全部锚链炸断，使船首迎向风浪或撤离作业海区，参见美国专利US4067282。

由于现有锚系的大多数主锚，是设置在舷侧位置，布设时直接从舷侧抛出，形成舷侧受力锚，在剧烈海况条件下，在波浪和锚系的共同影响下，容易使钻井船产生大角度的横倾，丧失动稳性倾覆沉没。

本发明的目的在于克服上述现有技术中存在的缺陷，而提出一种可转移受力点的钻井船锚泊定位系统。

本发明的钻井船锚泊定位系统，是由八门主锚和四组卸扣组成。四门主锚设置在船舶中心线附近的船首，四门主锚设置在船舶中心线附近的船尾，在主甲板上的舷侧适当位置，例如：离船首或船尾的距离均在船舶总长的百分之十以内，在左舷和右舷各设置两组联接卸扣，每组设两个联接卸扣，该联接卸扣通过甲板上的钢丝缆与船体联接。在布设时，两门船首锚和两门船尾锚直接抛出，其它各门锚在抛出后，均通过舷侧的联接卸扣与甲板上的钢丝缆相联接，把受力点转移到舷侧后，再组成锚系。

附图图面说明：

图1a-d，主要对称锚系示意图。

图2，本发明锚系的甲板平面示意图。

图3，本发明锚系的侧面示意图。

图4a-d，本发明锚系布设示意图。

图5，现有锚系受力舷约束力示意图。

图6，当现有锚系受力舷锚链折断后，非受力舷锚系约束力示意图。

图7，本发明锚系解脱卸扣后的情况示意图。

图8，本发明锚系解脱卸扣后作用在船舶中心线附近的约束力示意图。

图9，当本发明锚系受力舷锚链折断后，非受力舷锚系在船舶中心线附近的约束力示意图。

参照附图详细说明本发明：

如图2和图3所示，本发明锚系是由八门主锚和四组卸扣组成，其中四门主锚1-4设置在船舶中心线附近的船首，1、3为左舷船首锚，2、4为右舷船首锚，其中主锚1、2从锚链孔放出，主锚3、4从甲板导口29、30放出，四门主锚5-8设置在船舶中心线附近的船尾，5、7为左舷船尾锚，6、8为右舷船尾锚，其中主锚7、8从锚链孔放出，主锚5、6从船尾导口31、32放出。在主甲板上的舷侧适当位置，例如：离船首或船尾的距离均在船舶总长的百分之十以内，在左舷和右舷各设两组联接卸扣，每组各设两个卸扣，9、11、13、15为左舷联接卸扣，10、12、14、16为右舷联接卸扣。卸扣通过钢丝缆与船体相联接，钢丝缆的收卷由左、右舷起锚机进行，21、23为左舷起锚机，22、24为右舷起锚机。钢丝缆收卷在钢丝缆卷筒上，25、27为左舷钢丝缆卷筒，26、28为右舷钢丝缆卷筒，33、35为左舷钢丝缆导口，34、36为右舷钢丝缆导口。在布设锚系时，两门船首锚和两门船尾锚直接抛出，其它各门锚在抛出后，均通过舷侧的联接卸扣与甲板上的钢丝缆相联接，把受力点转移到舷侧后，再组成锚系。

如图4a-d所示，本发明锚系的主要布设型式如图4a所示，将两门船首锚向船首前方抛出，组成“V”型锚组，两门船尾锚向船尾后方抛出，组成“V”型锚组，其它四门主锚向左、右舷适当位置抛出后，用联接卸扣把锚链与主甲板上的钢丝缆相联接，再组成八点对称锚系。

如图4b所示，当钻井船主锚的锚链环呈“θ”型，联接卸扣难以联接在锚链环上，此时可用联接卸扣把钢丝缆直接联接在主锚上，这一联接工作应在抛锚之前进行，联接好以后再将锚抛在左、右舷的适当位置，然后再调整各锚锚链或钢丝缆的预张力，再组成锚系。当采用这一联接方法时，其解脱联接卸扣转移受力点的方法，应改用放松各组联接卸扣相联接的钢丝缆，或在放松钢丝缆后，同时切断各组钢丝缆的方法。

如图4c所示，当作业海区的定海流流速较小，例如流速小于0.3节时，本发明锚系可布设成六点对称锚系使用。c表示钢丝缆联接在锚链上。