[其他]电磁铁、阀门组件及燃料调节设备

说明书

本发明一般涉及液体调节系统，诸如内燃机的燃料调节系统，特别要涉及在这种液体调节系统内部的阀门组合装置，尤其涉及在这种组合装置的运行中所使用的一种电磁式发动机。

虽然汽车制造工业已多年了，如果仅仅为了夺取竞争优势，持续努力以增加汽车引擎的燃料经济性，而由此所得到的利益，行政管理机构总认为是不够的，政府一向针对引擎燃料的经济性以及被引擎排放至大气中的废气诸如一氧化碳、碳氢化合物以及氮的氧化物等制定越来越严格的规程。

为了符合这些严格的规程，先有技术一直推荐使用一种内燃机汽化器构造，它运用一种周期性工作式的电磁阀装置，从而使这种内燃机汽化器构造仍被用作一种吸气装置，不过，被吸入的燃料油流的速率乃被周期性工作的阀门装置根据表征引擎工作方式及其他附带的工况的反馈信号作可控性调节。而这种内燃机汽化器构造，在主要方面，尚不能被认为可满足上述日益严格的规定。

先有技术还推荐一种燃料调节注射装置，其中包含多个喷嘴组件，其作用如同一个活塞引擎的各个气缸的吸入阀，它在超大气压力下，从一个公用的燃料调节源接受燃料，并将燃料直接注入引擎的各个气缸内，这种注入与引擎的完成在时间上具有确定的配合关系。这种燃料注入系统，除了成本昂贵之外，对于要求在一个很宽的燃料流调节范围内提供被调节过的燃料油来说，尚未证明都是成功的。一般来说，这些先有技术的注入系统，在被调节的燃料流所要求范围之一端，其工作是很准确的，但在被调节燃料流的同一个范围的相反一端则是相对不够准确。

同样，这些先有技术注射系统，在所要求的燃料流调节范围的中部做得很准确而在此范围的两端则通常做得相对不太准确。采用反馈装置以改变这种先有技术所制燃料注射系统的调节特性并不能解决不准确调节的问题，因为问题往往与这样一些因素纠缠在一起，这就是：注入喷嘴的有效孔口面积;所联结喷嘴针栓或阀门元件所要求的相对运动;喷嘴阀门元件的惯性，以及喷嘴的“开裂”压力（即指喷嘴开启时的压力）。正如应该知道的那样，所要求的被调节的燃料流的速率越小则这些因素的影响便越大。

先有技术还一直推荐使用一种节流阀，它带有一个或更多个周期性工作式的燃料调节电磁阀组件，能够有效地持续运送并喷射调节的燃料，使之纳入通过节流阀体的空气流并进入引擎吸气装置即喷嘴前的吸气集流腔。一般地说，这种装置都能有效地提供被严密控制的燃料流调节速率，尽管如此，它们满足上述日益严格的规定的能力却都是受到限制的。这种能力的限制，至少部分地由于在这些系统中，节流阀是被用于一个引擎吸气装置或喷嘴前的吸气集流腔的组合体，通过其空气与喷射燃料的混合物被送至各引擎气缸内。由于设计上的限制、引擎特点、价格因素以及在生产中事实上相同的吸气集流腔方面缺乏再现性，某些引擎气缸变得缺乏燃料、而其它引擎气缸则被提供他们所要求的燃料对空气的理想配比。因此，整个燃料传送系统的燃料浓度须上升到这样一个燃料对空气的比例，即可以使缺乏燃料的一个或多个气缸能够因此而恢复其正常的工作。但是，在这样做时，其他一个或多个引擎气缸所接受的燃料对空气的比例事实上必然会变得太高，并由此导致引擎燃料经济性的降低并使引擎废气排出物增多。

先有技术还一直推荐使用一种节流阀，它只用于控制送至一个被联结的引擎吸气集流腔的气流速率，该集流腔与许多周期性工作式燃料调节电磁阀组件相结合，其中，该若干电磁阀组件中的一个与许多引擎气缸中相应的一个紧贴着，以便借此调节燃料并将燃料在各点射入吸入系统，该点的位置至少紧靠所联引擎气缸的吸气阀。在这样一种结构中，常常接受这样一种作法，那就是提供一种公用的燃料集流腔，它被调节在超大气压下，将未被调节的燃料送至各个周期性工作式阀门组件，并在这些组件内完成调节功能。这些系统都是非常昂贵的，其中需有许多周期性工作式阀门和调节组件，同时，对这些阀门组件来说，为了获得最佳特性，必须针对引擎的定值而在流量上相互匹配。再者，在这种结构中，作为最佳做法是根据一次或多次故障，更换所有周期性工作或阀门组件，以再次为引擎获得匹配设定值的喷射器。再就是，在这种系统中，如果一个喷射器或周期性工作式阀门出现故障，或者如果使用了废气成份探测器和反馈信号发生器，则所联结的电子控制装置将力求进一步提高或降低（如果情况是这样的话）其余喷射器组件的燃料对空气比例的浓度，这是因为废气反馈信号不能区别所探测到的废气成份的变化是否出于一个或更多喷射器组件出故障，或整个系统在所调节燃料流的速率方面是否需要改进。