[发明专利]卡板式铁路道口自动保护装置

说明书

本发明是一种能够控制铁路道口的一切车辆安全行驶的机构，特别是一种能够避免因交叉道口而造成的撞车事故的安全道口。它主要适合于铁路站外无人看管道口。

本发明的任务是改进过去老式的人工看管栏木式道口和只有信号报警没有强制阻止做用的道口。它能强制阻止那些不守规章制度行驶的机动车司机强行通过铁路道口，而造成的不必要的恶性事故。

本发明是以下面的方式完成的，在铁路两侧各设一个卡板，卡板以斜面向外支起，离地面200毫米高，用以阻止车辆的车轮，使车轮卡住。此卡板为4000毫米长，350毫米宽，10毫米厚，公路宽为6000毫米，卡板设在公路中间，两边各剩余1000毫米空地，卡板直接焊在卡板轴上，卡板轴由轴承固定在混凝土上面的基础板上，卡板轴与驱动器里的轴搬杆连接，轴搬杆由拉力弹簧连接蜗轮，蜗轮由蜗杆电动机带动旋转35°角，使卡板支起，落下，完成卡板动作。在轴搬杆、拉力弹簧、蜗轮、蜗杆、电动机组成的驱动器旋转35°角的上止点和下止点各设一个行程开关，用来停止完成35°角旋转动作。控制电动机运转是靠路轨信号来控制。在火车距离道口2公里或3公里处设一路轨信号，此信号一旦被火车车轮压上，便控制电气设备去执行驱动器里的电动机运转来达到卡板的支起落下的目的。同时在卡板支起时有红灯和报警装置，在卡板落下时，有绿灯显示报警停止。当机动车以进入道口卡板以内，此时路轨信号控制卡板支起，此时机动车不能因两边卡板支起而围在道口里面，可以继续驶出道口或退出道口，因为卡板一边支起，另一边与地联接，形成坡面，并且卡板与驱动器联接中有拉力弹簧联接所以机动车可以前进或后退，这样车轮压在卡板上，车身重量大于弹簧拉力，因此卡板被压下和地一平，所以前进或后退都可以驶出道口。另外，卡板到路轨有12米长的安全距离，此距离必须设10～12度坡度，此坡度为机动车一旦发生故障坏在道口内，可以摘掉档位，利用空档和坡度滑行，使车辆滑出路轨或卡板以外。

以下将结合附图对发明将进一步的详细说明

图1、2是本发明的卡板式铁路道口自动保护装置侧视示意图。

图3是本发明的卡板式铁路道口自动保护装置俯视示意图。

图4是卡板式铁路道口自动保护装置结构示意图。

图5、6是本发明的卡板式铁路道口自动保护装置驱动器具体结构图。

图7是本发明的卡板式铁路道口自动保护装置的十字联轴器结构图。

图8是本发明的卡板式铁路道口自动保护装置的电气原理图。

参照图1、2是一种能够自动控制的卡板式铁路道口，它能够在火车距离道口2～3公里时，用卡板来阻止一切车辆通过道口。在以进入道口的车辆而两边卡板支起时，车辆可以强行压下卡板而通过道口，因驱动器用弹簧拉起卡板，因此车辆重量大于拉力弹簧拉力所以卡板被压下。图2.是车辆已进入道口，两边卡板支起，可车辆又坏在道口里，此时车辆可摘掉档位用空档借道口坡度滑行，滑出道口或退出道口。

图3是自动道口的俯视图（1）是驱动器用来驱动卡板支起或落下。2是驱动器与卡板之间的卡板轴。3是卡板支起时用来阻止一切车辆通过。4是道口上的石柱子用来阻止一切车辆越过路基绕过卡板，通过道口。

图4是卡板式铁路道口自动保护装置结构示意图，1是驱动器。2是卡板轴。3是卡板用轴承5、6、7固定在基础10上，基础板10是埋在混凝土8里，用来固定卡板。4是道口两边石柱子。