[其他]转矩传递能力高的电磁离合器

说明书

总的说来，本发明是关于电磁离合器，更详细地说，是关于为提高电磁离合器的转矩传递能力对离合器转子和衔铁板所进行的改进。

电磁离合器在先有技术中是众所周知的，它适宜控制动力从汽车发动机到汽车空调系统冷冻剂压缩机的传递。汽车空调系统电磁离合器的一般结构在现行美国专利3，044，594和3，082，933号中有介绍。

参看图1。这是普通电磁离合器结构的示意图。离合器装置系围绕传动轴3配置在凸出压缩机外壳1端面的环形管状延伸部分2的外周边部分。传动轴3在压缩机外壳1由轴承4可转动地支承着。离合器装置有一个转子5，它借助轴承6安装在管状延伸部分2上，并通过皮带（图中未示出）由汽车发动机（图中未示出）驱动。转子5配备有多个同心的弧形切口5a、5b，在其轴向端上形成磁极面5c。衬套7固定在驱动轴3的外端端部上，驱动轴3则从管状延伸部分2伸出。衔铁板8通过多个片簧9挠性连接到衬套7上，簧片9的一端则藉铆钉11以这样一种方式固定到衔铁板8的外表面，即使得轴向端部表面面向转子5的磁极面5c，在两者之间形成预定宽度的轴向气隙G。衔铁板8的轴向端部表面在面对磁极面5c上形成的两接口5a、5b的中间部分的位置设有同心弧形切口8a，以形成磁极面8b。电磁铁10与驱动轴3同心地安装在压缩机外壳1上。电磁铁10有一个电磁线圈101，配置在转子5中形成的环形空心部分5d中，周围有气隙。电磁铁10的电磁线圈101通电时，磁极面8d被吸向磁极面5c。于是当发动机带动转子5转动时，驱动轴3就转起来。另一方面，电磁线铁10的电磁圈101不通电时，衔铁板8的磁极面8b因片簧9的反弹力而与转子5的磁极面5c分开。这样，转子5就可以根据发动机的输出而转动，但传动轴3不受驱动。

在电磁离合器的上述结构中，电磁线圈101通电时在电磁铁10周围所产生的磁通M通过电磁铁10、转子5和衔铁板8形成磁路。具体地说，由于磁通M通常在磁路中具有取最短路径流通的倾向，若磁通M在磁路中按最短路径流通，摩擦转矩与磁通强度相比就显得较小，因此磁通M从转子5的磁极面5c先流到毗邻铆钉11的衔铁板8的磁极面8b中间部分的周边，再通过转子5和衔铁板8形成曲折的有磁路，如图1中的虚线箭头所示。

本发明的主要目的是提供一种转矩传递能力高但不增加耗电量的电磁离合器。

本发明的另一个目的是提供一种体积小但转矩传递能力并不因此减小的电磁离合器。

本发明的电磁离合器有一个可转动地支承在第一轴承上的第一转动构件。第一转动构件连接到一个外部驱动源。第一转动构件有一个磁性轴向端板。磁性轴向端板上形成与压缩机的轴线同心地定位的至少一个弧形切口。第二转动构件可转动地支承在第二轴承上。一个环形磁性构件支承在第二转动构件上，使得磁性构件能作有限度的轴向运动，而且面对第一转动构件的轴向端板，二者之间形成轴向间隙。环形磁性构件上至少形成一个弧形切口。一个电磁铁与转动构件及环形磁性构件中的一个有关，用以吸引另一个转动构件。轴向端板或环形磁性构件中的至少一个具有一个环形槽，用以防止磁通在其轴向端面走近路。

参照附图阅读下面有关本发明诸最佳实施例的详细介绍即可以了解本发明的其它目的、特点和其它情况。

图1是一般电磁离合器的剖视图。

图2是本发明一个实施例的电磁离合器的剖视图。

图3是仅将图2中转子结构经过改进后的电磁离合器的剖视图。

图4是本发明另一个实施例的电磁离合器的剖视图。

图5是图4中圆圈A的放大图。

参看图2。这是本发明一个实施例的电磁离合器的结构示意图。此电磁离合器的结构与图1中所示的相同。因此与图1相同的各构件和部件都采用同样的参考编号，为简化说明起见，这里不再赘述。

环形槽20是在转子5的磁极面5c上形成的。在此实施例中，转子5的外周边表面上设有多个U形槽。不然也可采用单或双U形槽，如图3所示。环形槽20的内周边表面在同心弧形切口5a内延伸，环形槽20的外周边表面则延伸至靠近磁极面5C的外周边的表面。环形槽21在衔铁板8的磁极面8b上形成，设在与环形槽20相对应的位置。

当电磁铁10的电磁线圈101通电时，有磁通M产生，磁通M流经电磁铁10、转子5和衔铁板8所形成的磁路，如图2中的此虚线箭头所示。于是衔铁板8的磁极面8b被吸引到转子5的磁极面5c上。

在磁通M的流程中，磁通M从转子5的磁极面5c开始，然后流入衔铁板8的磁极面8b的外周边表面。在这种情况下，在两磁极面5c、8b上形成环形槽20、21，从而避免磁通M走近路。