[其他]路标

说明书

本发明涉及一种改进的路标，驶向标志的车内的人员可在夜间很远的距离看到该标志，即非常醒目，当接近标志时它又易于被识别，即它有很高的清晰度。

路标，诸如公路标志，里程碑，广告牌等等，一直是利用后向反射板材建造。后向反射板材将入射光基本上反射回光源形成一个光锥。因此朝向标志的机动车的前灯所射出的光会被这种反射板材制成的标志反射回车上，车内的人员能够看到这种反射。

实际上在路标上后向反射板材首先用于标志的背景部分，将这种板材剪裁后围在凸起的标记周围，或者有选择地覆盖这种板材，例如涂覆，都可以达到同样目的。因此，驶近车辆的车内人员首先会发现标志的背景部分，当车接近标志时，由于标记和背景有亮度和颜色的反差，标记显得很清晰。美国专利NO.2，326，634（Gebhard等人）公开了这种标志，它涉及微球状基底板材的后向反射亮度及其与微球折射率的关系。

路标也可以用立方隅角后向反射板材建造，美国专利NO.3，712，706（Stamm）公开了这种板材和制造这种板材的方法。

近来在背景部分和标记部分都采用了后向反射板材。这种结合主要能在远距离使标志更加醒目，易于被发现。将一部分着色形成颜色反差，使标志清晰，其结果是后向反射亮度有一定的比值，即对比度，它在可能的观测范围内基本上是个常数。例如，可用白色或银色板材作标记，而用绿色板材作背景，这在美国的州际公路上是常见的。这类标志大多数是标志部分比背景部分明亮，其对比度基本上是常数，大约为5∶1到6∶1。

但是有些路标在夜间不易看清，原因是背景部分明亮的后向反射将会掩盖住标记或者使标记模糊不清。这样，就要限制背景部分所能达到的最大亮度，这样就降低了标志的清晰度，而且由于标记与背景的反差的减小，可能达到的最大清晰度也会降低。

本发明提出了一种改进的路标，它包括浅颜色例如白色或银色的后向反射标记，着色的例如绿色，红色或兰色的后向反射背景，该发明提出了两种性能的独特的结合，既提高了清晰度，也就是路标上的信息更容易被识别，又改进了醒目性，也就是标志牌更加容易被发现。

本发明的优越性在于各自地而又相互配合地有效发挥了用于背景部分和标记部分的后向反射材料的后向反射特性。在此我们将这类材料都列为板材，也许这是后向反射材料最普通的型式，但是其它的后向反射材料，比如，具有如下所述的理想特性的涂料，也将归入“板材”。选择背景区域所用的后向反射板材，使之在观测角较小，即在能够识别标志的距离之外的较远处（以下定义为可见区）具有最大的后向反射率，在此距离应发现标志;在观测角较大，即在标志附近，观测距离较短，需要识别出标志（以下定义为清晰区）时，应当具有较低的后向反射率。同时选择标记部分所用的后向反射板材，使之在观测角比较大，即在观测距离较短的标志清晰区内具有较高的后向反射效率。这样相互配合地利用了标志的两个区域：在距离较远，即观测角较小时，背景具有明亮的后向反射，因而有效地利用了一般标志上较大的背景部分，提高了醒目性，因为提高了后向反射亮度，更容易发现这种标志，又由于它的特殊颜色，容易看到该标志;而在距离较短，即观测角较大时，标记区与背景区的对比度变大了，因而提高了标志上信息的清晰性。

简而言之，本发明提出的是一种标志，如公路标志，它包括着色的背景区域和浅色的标记区域，每个区域都有后向反射覆盖层。选择每个区域的后向反射覆盖层，使得标记和背景之间后向反射亮度的比值在观测角较大，即在清晰区内显著大于观测角较小，即距离较远时的比值。所谓显著大于意味着在清晰区内的对比度至少比可见区的对比度大25%，也就是说如果可见区的对比度是4∶1，那么清晰区内的对比度至少为5∶1。清晰区的对比度最好能够比可见区的对比度大50%，这样可以保证大部人能觉察清晰性的提高。得到这种对比度变化的方法可有：1）在背景部分采用后向反射板材，从清晰区内观测时与在可见区内观测时相比反射的光较少;2）在标记部分采用后向反射板材，目的是从清晰区内观测时比在可见区反射的光较多;3）上述两种方法的结合。