[其他]休缸发动机

说明书

本实用新型属于发动机领域的一项休缸技术。

本项休缸技术——主要通过具备休缸功能的切换挺柱，使之与发动机的进气门，进行有选择的配合使用，使得切换挺柱既能够具备顶开气门工作的结构特征，随着凸轮的升降顶开气门，也能够通过气液换向阀及气动机构的组合作用，使切换挺柱转入休缸控制的结构特征，能够在凸轮的升降中收缩至限定的位置，使之与气门摇臂处于受控制的分离状态，达到利用发动机的进气门实施休缸控制。另外，也能经操纵阀的关闭，迅速消除对切换挺柱的控制，使之转入顶开气门工作的原结构特征。

检索“专利文献通报”中的现有休缸技术：

FO2d——17／02，8400743，休缸发动机－－在多缸发动机上控制任何转速下，用同一节流阀开展为同一出力点的切换工作汽缸数的手段。三菱自动车工业（株）1981.3.27

FO2b－－17，可控缸数的发动机，低负荷时关闭进气道中的断流阀，使部分汽缸停止工作，设控制开阀速度用的阻尼延迟器，可防止开阀时混合气贫油。1980.10.30

本发明的目的，在于能够利用原挺杆的位置，装入具备休缸功能的切换挺柱，并可利用发动机的空余位置安装休缸的部件，从而可使中小企业的修理人员，比较容易地将已投入使用中的部分多缸发动机，改装成为休缸发动机。当发动机处于中低负荷工作时，即可应用本项休缸技术，对发动机实施频繁的休缸运行，并可根据多缸发动机作功间隔的均匀性，使之分列为各个休缸组，（且各自布置休缸的操纵机构），在交替操纵任一组汽缸休缸时，可有目的地减少汽缸的工作磨损，达到延长汽缸的工作寿命。当发动机处于下坡或减速滑行时，即可操纵各组汽缸同时进入休缸状态。以上休缸措施都可以视发动机负荷的变化，合理地使发动机处于部分或全休缸的运行状态。以便能够较大限度地提高发动机的负荷力，使功率利用率得以提高，从而使发动机的经济性获得显著的提高。假如以六缸发动机为例，在实施部分休缸后，可使发动机百公里的油耗降低20％左右。假使汽车每天休缸运行百公里，一般二个月左右便能收回按置休缸机构的全部费用。它所获得的经济效益是显著的。

本实用新型的内容在于，本项休缸技术组合构成的切换挺柱，不但具有顶开气门工作的结构特征，并且也能通过操纵阀，操纵气液换向阀及气功机构，使切换挺柱的工作特转变，使之转入具备休缸控制的结构特征，可与发动机的进气门组合构成休缸的断流阀，达到控制发动机休缸的目的。也能经操纵阀的关闭，迅速消除对切换挺柱的控制，使之转入顶开气门工作的原结构特征。

应用切换挺柱实施休缸控制时，打开操纵阀1，来自贮气瓶内的压缩气同时进入气室3、7，气室7推动换向阀9换向、切断压力油路10，接通贮油罐油路16。气室3内的推杆4，推动相连接的各部件，使拨叉14在转动中下移，此时，各切换挺柱无论处于上升或下降状态，拨叉14始终在下移中，推压切换挺柱内的滑块3及活塞6下行，将单向阀7压开，单向阀7被完全压开后，滑块3已下行至滑套2的上腔止口处，并将压力经滑套2作用在柱塞15上，迫使柱塞15迅速向下移动，由于换向阀9已将柱塞油路13换向，使柱塞下腔内的受压油液，经打开的单向阀7及相连接的有足够截面的油路而流入贮油罐17内。柱塞弹簧9在收缩中，将产生35公斤左右的压缩力，作用在柱塞15上，而拨叉14以足够大的压力，推压柱塞15迅速向下移动，同时气门推杆作用在柱塞15上的反力，将共同推压柱塞15下移至限定位置，与气门摇臂处于彻底的分离状态。导致整个“切换挺柱”，处在拨叉13的限位作用下，使之在凸轮的升降中，作急速地收缩移动时，只能吸入或排出贮油罐17内的油液。致使休缸的进气门，基本上按原来的关闭    速度，原有的关闭力，处于受控制地关闭状态。