[其他]车用转弯灯电子闪光器

说明书

本实用新型涉及一种改进的车用转弯灯电子闪光器。

目前国产和进口汽车使用的转弯灯闪光器主要采用热继电器控制的闪光器。这种闪光器的特点是热阻丝与灯泡相串联，利用热阻丝上通过电流来发热膨胀使触点闭合，从而继电器线包通电，同时切断热阻丝上的电流，此时流过灯泡的电流达到最大，灯泡发亮。热阻丝冷却收缩，触点开启，断开继电器线包上的电流，此时流过灯泡的电流由于热阻丝的接入而降到最小，灯泡不发亮。上述过程往复循环，从而达到闪光的目的。由于闪光灯泡功率的大小直接与热阻丝发热相关，因此对灯泡的功率作了限定，不能随意更换和短路，否则将烧毁热阻丝。如果灯泡功率在额定功率（43W）左右变化，虽不烧坏热阻丝也将引起闪光频率的改变，严重时将不闪光。由于闪光频率受灯泡功率和环境温度影响而本身缺调整装置，无法校正，使用维修很不方便。近来报刊杂誌上也发表了不少电子闪光器电路，但缺实用性，未在市场上销售。经初步检索，查阅到电子技术讲座丛书（四）《晶体管开关电路》登载有汽车转弯闪光指示灯，该闪光器由晶体管组成的无稳态电路产生振荡频率，通过中间继电器来控制灯泡的通断，达到灯泡闪光的目的。该闪光器在实际应用中很不方便，特别是对原使用热继电器式的闪光器的改造更换，它需要另增加一只电源开关，在什么位置安装此开关而又使司机使用方便，这是一个很头痛的事情。使用时也很不方便，司机要先后拨动两次开关，手续烦杂，分散精力，所以也未见该闪光指示器在市面上销售和公开使用。另外，它采用的2PS中间继电器价格高，体积大，不适用。

本实用新型的目的是提供一个实用的电子闪光器，特别适宜对原使用热继电器式的闪光器的改造更换，不断增电源开关，转弯灯开关仍用车上原有的。其它部件维持原样尽量少改动。这样改造起来简单方便，适用性强，司机使用习惯也不改变。

本实用新型是这样实现的：当转弯开关K搬向左边或右边时，电子开关〔4〕导通，正电源通过电子开关〔4〕给振荡器〔1〕供电。晶体三极管〔5〕将振荡器〔1〕产生的闪光频率进一步放大来推动继电器可靠地吸合。此时继电器常开触点〔3〕闭合，正电压经继电器常开触点〔3〕，转弯开关K直接加到转弯灯泡上，灯泡发亮。当继电器不吸合时，继电器常开触点〔3〕断开，此时转弯灯泡不亮。继电器的通断受振荡器〔1〕产生的闪光频率控制。当转弯完毕，转弯开关K置于空档时，电子开关〔4〕处于断开状态，电源不给振荡器〔1〕供电。

本实用新型还可以是：当转弯开关K搬向左边或右边时，正电源通过二极管〔6〕，电解电容〔8〕、二极管〔7〕、转弯开关K、转弯灯泡与地构成回路，此时电源给电解电容〔8〕充电，其电压方向A端为正，D点为负。当电压达到一定值后，晶体三极管〔10〕导通，电源通过电子开关〔4〕的C端给振荡器〔1〕供电。晶体三极管〔5〕将振荡器〔1〕产生的闪光频率进一步放大来推动继电器线包〔2〕可靠地吸合。当继电器吸合时，继电器常开触点〔3〕闭合，此时正电源通过继电器常开触点〔3〕、转弯开关K直接加到转弯灯泡上，转弯灯泡发亮。由于电解电容〔8〕的延迟作用，正电源通过二极管〔6〕和电子开关〔4〕仍给振荡器供电。当继电器不吸合时，继电器常开触点〔3〕断开，此时转弯灯泡不亮，电源又对电解电容〔8〕再次充电，此时电子开关〔4〕仍处于导通状态。当转弯开关K置于空档时，电解电容〔8〕与晶体三极管〔10〕的发射结和电阻〔9〕构成放电回路，电子开关〔4〕很快处于断开状态，振荡器〔1〕停振。

本实用新型还可以是：电路中的振荡器〔1〕由晶体管无稳态电路构成。该电路产生近似矩形波，有利于继电器的吸放和触点的保护。

本实用新型与目前常用热继电器控制的闪光器相比，有以下优点：具有可适应的功率范围大，闪光灯泡可在10～80瓦间任意选用，闪光频率稳定可调，没有大的发热元件，使用寿命长，工作可靠，调修方便。另外，热继电器式闪光器大批生产质量不易控制，工艺要求高。而《晶体管开关电路》登载的汽车转弯闪光灯多一个开关，对热继电器更换改造困难，司机使用也不方便，它所选用的ZPS中间继电器成本高，体积大，故不适用。本实用新型实用性强，生产设备简单，投资不大，调试容易，社队企业和小厂生产可使它成本稍高这一点得到完满地解决。

本实用新型有下列示意图：

图1为本实用新型原理图：〔1〕为振荡器、〔2〕为继电器线包、〔3〕为继电器常开触点、〔4〕为电子开关；〔5〕为推动继电器可靠吸合的三极管，〔6〕为防止电源反接的保护二极管。A、B、C为电子开关〔4〕的三个引出端。K为车上原有的转弯开关。