[其他]双链两级变速器

说明书

本实用新型是一种与交通工具有关的双链两级变速器。它主要用于作各类自行车的驱动装置，也可用于作人力机动两用车、三轮车的驱动装置。

采用双链作变速装置是不乏其例的，但是它们的变速都是利用离合器来实现的。由于它们体积庞大，结构复杂，控制不方便，故不宜用在自行车上。

目前使用在自行车上的两级变速装置，根据其结构的不同，基本上分为两大类。一类是利用2R－H负号行星轮机设计的。这类变速装置速差较小，且机构复杂，成本较高。另一类是采用塔轮结构，用拨链器使链条处于不同的轮片上，变转行程来进行变速。这类变速装置拨链器较复杂，而且工作时前后链轮不在同一平面内，链轮轮齿受力不匀，易蹩断，寿命短，价格也较贵。故此，目前使用的自行车一般没装变速装置。

本实用新型的目的旨在提供一种零件数目少，结构简单，成本低，调速方便，速差大，骑行省力，适宜在路况较差的地方使用的改进型的两级变速装置。

按照本实用新型所提出的双链两级变速器，主要包括具有两级变速机构的中轴、曲柄、低速链条、高速链条、        后轴、小飞、固接在小飞轴套上的后链轮，其特征在于中轴上设有一个小链轮，一组双作用千斤横穿小链轮的轮辐，一头与套在小链轮曲拐处的大链轮上的内棘轮组成棘轮机构，另一头与嵌在小链轮内的凸轮组成凸轮机构，使所说的凸轮可以控制双作用千斤与大链轮啮合或脱开进行变速。

为了使本实用新型所规定的凸轮能控制双作用千斤与大链轮啮合或脱开，凸轮靠曲柄的一端设有与双作用千斤一头组成凸轮机构的两个环状的凸缘，另一端还设有防倒棘爪，并用固连在凸轮上的卡簧卡住，使其不会脱落，又能与钢碗上的端面棘轮组成防倒棘轮机构。

为了使本实用新型所规定的双作用千斤一头能与大链轮上内棘轮有效地啮合，同时另一头又能从凸轮上的环状凸圆内跳出，在小链轮轮辐上设有千斤孔，孔壁上设有弹簧。要使双作用千斤不致被凸轮顶出，小链轮轮壳末端还需连接一个端盖。这个端盖还可支承大链轮和起防护作用。

本实用新型在正常工作时，小链轮必须带动凸轮克服摩擦力一起顺着棘爪的方向转动。为此，小链轮在嵌入凸轮的一端至少设有二个孔，各内各放一只弹簧，弹簧给凸轮一定的压力。

为了使本实用新型所规定的大链轮具有普通自行车小飞的功能，大链轮内圈里设有一个内棘轮，使其与双作用千斤的一头组成棘轮机构；所设的内棘轮两侧还设有用以减小摩擦的钢珠。

为了使本实用新型两个传动系统相互独立，仍然使用普通自行车的小飞，只不过将小飞内轴套、后轴挡、后轴加长，并在轴套上固接一个后链轮置于小飞外侧。

本实用新型的变速原理十分简单，双作用千斤与大链轮上内棘轮处啮合状态便是高速，若要变成低速，则将中轴倒转1／4圈左右，凸轮端面的环状凸缘就将双作用千斤的一头压向轴心，同时双作用千斤的另一头则与大链轮上内棘脱开，此时小链轮通过低速链条带动小飞转动。若由低速变成高速，再将中轴倒转1／4圈，双作用千斤就从凸轮上凸缘内跳出，另一头则与大链轮上内棘轮啮合，大链轮通过高速链条驱动后链轮转动。此时小链轮虽然也带动后轴上的小飞转，但其转速较后链轮慢，小飞相对小飞内轴套是倒转，因此高速和低速两个系统相互独立，互不干涉。

本实用新型有两挡速度，可根据路况自由选择，骑行省力；本实用新型结构简单，制造成本低，且具有两个独立的传动系统，使用寿命长。本实用新型新车可以使用，旧车很容易改装，并可推广应用于三轮车、人力机动两用车。本实用新型没有空挡，变速可靠方便，骑车人只需经过短期熟悉，变速就会运用自如，上坡时随意一倒就转成低速，单速车骑不上去的一般坡道也不需下来推车。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型不受所述实施例的限制。

附图说明：

附图1是本实用新型用来作普通28″加重自行车驱动装置的示意图。

附图2是附图1中中轴1上两级变速机构的一种具体结构的剖视图。

附图3是附图1中后轴22装小飞一头的一种具体结构的剖视图。

附图4是附图2中B－B剖面的剖面图。图示状态是双作用千斤8被凸轮6上凸缘压向轴心的状态。

附图5是附图2中A－A剖面的剖面图。图示状态是双作用千斤8与大链轮9上内棘轮处脱开状态。

附图6是双作用千斤8跳出凸轮6上凸缘时的状态图。

附图7是双作用千斤8与大链轮9上内棘轮啮合时的状态图。

实施例：