[其他]硅整流发电机电子电压调节器

说明书

硅整流发电机电子电压调节器

本实用新型涉及一种汽车、拖拉机的硅整流发电机电子电压调节器，特别是一种有集成电路和晶体管混合构成的电压调节器。

目前，硅整流发电机用的晶体管调节器是由分离元件构成，它通过稳压管来控制晶体三极管的导通与截止，以致使发电机励磁绕组，得到或失去电流，从而调节发电机对蓄电池的充、放电。（见《汽车交流发电机》长沙汽车电器研究所编，第99～102页）这种晶体管调节器，由于使用了分离元件故体积较大，功耗较高，技术参数不稳定。

本实用新型的任务是制造一种体积小，功耗低，稳压性能好的电子子电压调节器。

本实用新型的电子电压调节器由一个时基集成电路（IC）和大功率复合管（Q₁、Q₂）混合构成的，其特征是各电气元件是按下面的方法组合和连接的：

硅整流发电机的励磁线圈（F）和大功率复合管（Q₁、Q₂）以及及电阻（R₁）和电阻（R₂）串联后通过指示灯（DL）和点火开关（K）接于蓄电池和发电机输出与地之间，电阻R₁和R₂的接点C和时基电路（IC）的第3脚相接；

电阻R₃和稳压管（DW）串联，通过指示灯（DL）和点火开关（K）接于电源与地之间，R₃和稳压管（DW）的接点A与时基电路（IC）的第5脚相接，稳压管（DW）上的电压V_A为第一基准电压，此为本电路的第一技术手段。

电阻R₄和R₅串联，通过指示灯（DL）和点火开关（K）接于电源与地之间，电阻R₆和热敏电阻R_T串联后与电阻R₄并联，电容C与电阻R并联，R₄和R₅的接点B与时基电路（IC）的第2脚相接，以此为本电路的第二个技术手段；

时基电路（IC）第4、6、8脚通过指示灯（DL）和点火开关（K）与蓄电池和发电机输出相接，第1脚接地。

二极管D和硅整流发电机励磁线圈（F）并联，作为励磁线圈的放电回路。

当点火开关接通时，稳压管（DW）上的电压V_A是五分之三电源（Vcc）电压，且不随Vcc波动而改变。

本实用新型的调节器中电阻R₁和R₂的配比应为15：1，同时B点的电压V_B值应为A点电压V_A值的二分之一。

附图描述了本实用新型电子电压调节器的电路。

图1是本实用新型电子电压调节器在硅整流发电机上应用的电器接线图。

其中：

9        硅整流发电机。

10        本实用新型电子电压调节器。

11        蓄电池。

F        励磁绕组，

a、b、c        分别为发电机定子绕组，

K        点火开关

DL        指示灯

Q₁，Q₂三极管

DW        稳压管

R₁，R₂，R₃，R₄，R₅，R₆为阻值不同的电阻，

R_T热敏电阻，

IC        时基集成电路

C        电容，

D        二极管，

Vcc        电源电压，

A 为时基电路的比较器（A₁）负向输入端，

B 为时基电路的比较器（A₂）负向输入端，

C        时基集成电路输出端，

图2是型号为NE555时基集成电路原理图。

其中：

A₁，A₂电压比较器

R₀₁，R₀₂，R₀₃， 为相同阻值的电阻

12        RS触发器

13        驱动器