[其他]双向自动扶梯

说明书

本实用新型是一种双向自动扶梯，可用于宾馆、机场、商场、地铁或高架客运系统的车站等场所。

传统自动扶梯仅具备单向运载功能，其梯级在回程段无法载客，即始终有半数的梯级处于无效运行状态。已有技术如^＃DS1963－607，★DE3231－844，GBG047－646均系对传统自动扶梯的局部改进。

本实用新型的目的是利用同一部扶梯的全部处于正程与回程的梯级同时载客，从而构成了上下运载的双向功能，使其利用率提高一倍并减少电能消耗。

图1：双向自动扶梯总体方案

图2：改进的梯级及三轮T型轨导向系统

图3：两轮U型轨导向系统

图4：齿轮驱动方案

图5：链条驱动方案

图6：链条传动参考方案

图7：主轨与辅轨相对位置的变化

图8：反轨的配置划区示意

图9：扶手驱动的参考方案

图10：下滑力承载轮及承载轨工作原理示意

梯级链沿闭合环状轨道循环往复地运行，见图1，除了靠改变回程段主轨（16）与辅轨（17）的相对高度差而外（见图7），还须由导向轨（5）予以保证：导向轨（5）不仅起横向定位作用，还起平衡由下滑力与单边牵引力在梯级上构成的转矩的作用，从而防止了卡死现象。

按本实用新型，传统扶梯所具有的外侧牵引链条被取消，内侧的牵引链条由钢丝绳或环型链等柔性器材（18）再串接微调螺栓（19）所取代。见图7、图10。梯级与传统样式基本一致，不同的是踢板（4）须做成双面，见图2，增加的一面在回程时起作用。回程轨道高度较之正程轨道高度有所改变：或抬高主轮轨道（16）、或降低辅轮轨道（17）；见图7，目的均为保证梯级的踏面（1）能平行于地面。

前述的导向轨可以有T型导向轨（5t），见图2，也可是U型导向槽（5u），见图3等。采用T型导向轨，梯级下方有三个导向轮（10）见图2，其中前后两个置于轨道的外侧，中间一个在轨道的内侧。导向柱（7）固定在梯级的下方，导向轮臂（9）可绕导臂轴（8）转动，以便在回程时改变角度。见图7（该图中10为导向轮）。若采用U型导向槽（5u）见图3，只用两个导向轮（10）轨道（5u）内侧的宽度略大于导向轮（10）的直径即可。工作原理与T型导向轨类似。

本实用新型驱动方案有三：

（1）齿轮驱动见图4。驱动齿轮（20）可置于前端的回转中心。转动时，其轮齿与固定在各梯级上的挂柱（2）（见图2）相啮合，从而带动所有的梯级一并运行。

（2）链条驱动驱动链条（14）安装在骨架的直线部分见图5。而挂齿（13）分别固定在梯级（12）的下方。链条张紧轮（15）使链条与挂齿的啮合可靠。动力传递的参考方案之一见图6。驱动电机（21）通过伞齿轮组带动驱动链条（14）。

（3）直线电机驱动将次级与初级分别装在梯级的下方和骨架上（初级可考虑只在上行段安装，次级可隔一梯装一个地间断安装）。这样便可省去全部的传动机构。因扶梯的行程短，速度低，故初级与次级间的气隙可做得很窄，而获得较高的效率。本实用新型优先推荐此驱动方案。

反轨的配置（参看图8）

本实用新型推荐的扶手驱动参考方案如图9所示，固定在梯级（12）侧面的摩擦板（22）带动摩擦带（23）的下沿朝梯级的运动方向运动，则摩擦带（23）的上沿便靠摩擦力带动扶手胶带（25）的下沿朝相反方向运动，从而使得扶手胶带（25）的上沿与梯级（12）同步同向移动，（24）是张紧轮。由于所有的梯级上都有摩擦板（22），且摩擦带（23）与扶手胶带（25）的下沿的接触长度为整个直线段，故摩擦力不会太小。

考虑到梯级链及乘客的重量所产生的下滑力将全部由顶端的迥转部分承受，故本实用新型提出在顶端回转处安置“承载轨”（26）的参考方案：承载轮（27）套装在导向柱（7）的根部，见图2，当梯级运动到顶端时，承载轮（27）便与承载轨（26）接触并沿承载轨（26）的一侧滚动，见图10。

由于有了导向轨（5）及微调螺栓（19），传统扶梯的张紧装置可取消，安装时通过分别调节各个微调螺栓（19）来改变每两个梯级间的距离，从而改变由全部梯级所组成的闭合梯级链的周长，使每个导向轮（10）正确地处于导向轨（5）中。

运行时，当只有上行乘客时，双向扶梯的电机的工作状况与传统扶梯相似，耗能也大致相同；而当同时载有上、下行乘客时，其耗能减小；在理想状况下，即下行人数多于上行人数时，电机所受反向转矩大于正向转矩，电机将进入回馈制动状态，即向电网回授电流。换言之，即利用高处乘客相对于低处所具有的势能，从而节省电能消耗，故双向自动扶梯的运营费用将比传统扶梯低。