[其他]外覆式防滑胎

说明书

本实用新型提供一种外覆式防滑胎，特别是供各种机动车辆在冰雪路面上行驶时用的防滑胎。

长期以来国内机动车辆的防滑措施是使用防滑链，即在冰、雪路面上行驶时，在车轮上套上铁链子，这样不但行驶时有颠簸，同时对路面有一定的破坏性，再加上噪音大，所以加链条的办法只适用于载重运输车辆，其它轻型车辆没见使用。国内还有一种防滑外胎，基本结构是在外胎上生长许多钢刺，但由于钢刺间的间隙易被积雪堵塞，因而容易失去防滑作用。

本实用新型的目的是提供一种供各种机动车辆在冰雪路面上行驶时能防滑并可以随时装卸的防滑胎。

本实用新型的目的是以如下方式实现的：在防滑胎底衬上设有均匀分布的内部含有金属芯体的防滑凸体，在防滑凸体的间隙中充填弹性层。防滑胎的底衬是基础，应有较高的抗拉强度和疲劳强度，为此在底衬内还有数层与底衬成为一体的强力层。防滑凸体的作用是当车辆行驶在冰雪路面上时，既能扎入冰面或雪面，增大滑动磨擦阻力，起防滑作用，又能承受车辆的载重量，所以在各防滑凸体内部设有金属芯体，该金属芯体的规格视车辆的载重量而异。为了提高防滑凸体的耐磨性能，在防滑凸体的顶端设有耐磨的钢帽。芯体的外部用橡胶或其它代用材料将金属芯体、耐磨钢帽粘合为一体，构成防滑凸体。防滑凸体的横截面积和分布密度，根据车型而异。通过试验，测得冰的破坏性临界压强为10～15kgf／cm²，所以选择凸体的分布密度及截面时，应使单个防滑凸体在满载条件下对路面的压强控制在20～30kgf／cm²之间。压强过小防滑凸体不能扎入冰面以至失去防滑作用，压强过大，将对路面产生一定的破坏性。防滑凸体的形状根据车型及载重的不同而不同，各种轻型车辆用的防滑胎，其防滑凸体可做成钉形，而载重较大的机动车辆用的防滑胎，其防滑凸体可做成齿形。

为保护弹性层，在其外面再覆一层较薄的耐磨层。

本防滑胎为外覆式，其结构是将整体分为两个半园，装配时将两个半园分别覆在原轮胎上，并用专用工具将接口锁紧。

本实用新型能解决各种机动车辆在冰、雪路面上行驶时的打滑问题，它不但消除了原来在外胎上加铁链子所产生的颠簸及噪音，同时拆装也极为方便。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及附图给出。

附图1为本实用新型的断面图。图中（1）为防滑凸体，（2）为弹性层，（3）为耐磨层，（4）是底衬，（5）是强力层。

附图2为本实用新型的局部放大图。图中（6）为钢帽，（7）为金属芯体。

附图1中的（1）是本实用新型的防滑凸体，而防滑凸体用的橡胶不仅要求有一定的强度，而且要有一定的韧性，因此橡胶的硬度应控制在邵式硬度85～90度，其材料可选用聚氨脂、天然、顺丁等。

防滑凸体的高度一般在15～20mm，其横截面如钉型的外径为φ8～φ12mm。图中（2）为弹性层，其材料可选用高弹性泡沫塑料或泡沫橡胶，弹性层的厚度一般在13～20mm。为提高防滑胎的寿命，在其外表面再覆一层耐磨层（3）。考虑到不同车型和在严寒季节使用，因而其耐磨层的材料最好选用顺丁，厚度可在2～5mm。衬底（4）的材料用橡胶制成，其厚度为7～12mm。强力层（5）用胶帘布，胶线绳或钢丝织成均可，以增加底衬的强度。

附图2中：防滑凸体内部有四根弹簧钢丝做成的芯体（7），弹簧钢丝的材料可用50铬钒高级优质钢，但必须经酸、碱洗后再经镀铜、胶浆处理，以防弹簧钢丝与橡胶脱离。防滑凸体的顶端戴有一耐磨性强的钢帽（6），此钢帽可用铸造石墨钢，经淬火、回火后使用。