[其他]车辆自动称重装置

说明书

本实用新型属于计量技术领域。

通常车辆称重装置是采用杠杆称或电子称，杠杆称的缺点是结构宠大，电子称的缺点是价格昂贵。而且这类称重装置不宜于随时需要称重的车辆上。例如：载重汽车目前就很少有安装自动称重装置的，需要测重装载重量时，只得将汽车开到指定地点，用地中衡称量。

现有专利资料中与本实用新型同类的自动称重装置有美国专利4，456、084（U.S.Patent4、456、084JUN.26、1984）。该发明的工作原理是将油缸－－活塞杆安装在车身及车轴间，装载称重时将油缸回油口关闭，油缸内压强升高，以测定负载。其主要缺点是采用换向阀将油路开闭，滑伐的泄露是不可避免的，难于保压，因此使称重精度成问题，另外车辆运动过程中，油缸－－活塞杆作为缓冲器，经常工作，由于磨损将影响密封件寿命，并肇至泄露，影响称重精度。

本实用新型的目的是为解决已有技术的不足，提高称重精度。

本实用新型由油泵〔1〕、二位二通阀〔2〕、单向阀〔3〕、溢流阀〔4〕、节流阀〔5〕、油缸〔6〕、活塞杆〔7〕、端盖〔8〕、死挡铁〔9〕、压力传感器〔10〕所构成的液压回路，电气控制电路，显示装置组成，所说的电路采用有源电桥，其中液压回路中的活塞杆〔7〕的端部与车轴〔12〕接触，用端盖〔8〕、死挡铁〔9〕调节活塞杆〔7〕的行程，使其汽车下面承受载荷后变形的支承弹簧〔11〕恢复原状，装在活塞杆〔7〕上的压力传感器〔10〕将压力变化通过电子控制电路将压力换算並记录显示，这就是载重量。

结合附图对本实用新型做以说明：

图1是液压回路原理图。

图1是液压回路原理图。

图2是电子控制电路系统示意图。

图3是传感器结构示意图。

图1中液压回路由油泵〔1〕，二位二通阀〔2〕，单向阀〔3〕溢流阀〔4〕，节流阀〔5〕，油缸〔6〕，活塞杆〔7〕，端盖〔8〕，死挡铁〔9〕，压力传感器〔10〕所组成。活塞杆〔7〕的端部与车轴〔12〕接触，活塞杆〔7〕的行程由端盖〔8〕，死挡铁〔9〕调节。其中压力传感器〔10〕直接与活塞杆〔7〕连结。

图3中应变片〔14〕粘贴密封腔〔13〕内壁，使其不受侵蚀及环境影响。

为了简化结构并保证工作过程的完成，图1中的油缸〔6〕是采用无复位弹簧的单向油缸。

图2中电子控制电路回路中R2为传感器压电电阻，随载重的变化电桥上输出线性变化的电压信号经R6进入放大器，经过两级放大，进入A／D转换片C／4433，将模拟电压信号转换成数字信号，该数字信号经锁存器进入TP801微型计算机进行处理。

在本自动电子控制电路回路中设置有源电桥，在其电路中采用精密电器元件来保证电路测量精度。采用了由芯片SG7650及电阻R1、R3、R4、R5组成的有源电桥的电源电压，在工作过程中是随时测定电源电压以克服环境温度对电源电压及电桥输出的影响，每次的测量值可及时显示在TP801微型计算机的显示器上，如果需要，可配置微型打印机，将每次测得值打印出来。

使用该自动称重装置，在车箱无负载时启动发动机带动图1中的油泵〔1〕，将二位二通阀〔2〕切换，开始供油，推动活塞杆〔7〕向下运动。调节端盖〔8〕及死挡铁〔9〕的位置，使活塞杆〔7〕的下端恰好与车轴〔12〕接触，这就是零点位置。

在车厢加载后，启动发动机带动图1中的油泵〔1〕，同时切换二位二通阀〔2〕，开始供油，推动活塞杆〔7〕直接与车轴〔12〕接触，使承受负载后变形的支承弹簧〔11〕恢复到零位，此时活塞与端盖〔8〕或死挡铁〔9〕接触，压力传感器〔10〕随着负载变化经由电路中R2传感器压电电阻，电桥上输出线性变化的电压信号，经R6进入放大器，两级放大后进入A／D换芯片C14433将横模拟电压信号转换成数字信号，该数字信号经锁存器CC4044进入TP801微型计算机处理、显示。

本实用新型所依据的工作原理不依赖于车辆本身结构或特性。可直接安装在各种车辆上，不需要改变其原有结构。称重过程自动控制，不需人工干予。不称重时所有机构处于初始状态，从而保持称重装置精度，不受车辆运动的影响。本自动称重装置可用于测定各种车辆所装载的货物的重量，並显示或打印输出称重结果，特别适用于各种类型载重汽车的自动称重。