[其他]轮式拖拉机的节油装置

说明书

本实用新型是属于发动机的节油装置。

轮式拖拉机底盘的传动参数是以发动机额定工况相匹配的，但实际上发动机并不经常需要满负载下工作的，这就造成发动机燃油的浪费。目前有只限制发动机最高转速，来改善拖拉机底盘的传动参数同发动机之间的匹配关系，使耗油量降低了5～15％。但这种匹配关系并不理想，并且采用遥控系统，使之该节油装置结构复杂，成本高，还需要一定的操作技术，因此，此项技术尚没有得到广泛的使用。

本实用新型的目的是针对上述存在的问题，更好地解决拖拉机底盘的传动参数同发动机的匹配关系，从而达到更高的节油效果。

本实用新型就是采用降低拖拉机传动机构的传动比的同时，根据档位不同限定油门的最大开度，能更好地改善发动机与拖拉机底盘的传动参数之间的匹配关系。

本实用新型是在轮式拖拉机传动系统中至少具有一个增速轮；油门是由执行机构和档位开关电路所控制，执行机构主要是由微电机，减速部分，控制变位开关的凸轮，控制油门拉杆两个位置的偏心轮所构成，凸轮和偏心轮均固定在同一轴上。控制电路主要由整流部分，档位开关，变位开关所构成，控制电路通过执行机构使油门拉杆在3、4档时对应一个较大的限位，在1、2、5、6档时对应一个较小的限位。

下面以用于小四轮拖拉机上的本节油装置为例，对本实用新型的结构作进一步说明。原拖拉机的皮带轮由大直径的皮带轮（增速轮）所取代，这就降低了传动比。执行机构（见图1）包括电机（M）、蜗杆〔6〕、凸轮〔4〕、偏心轮〔1〕。电机（M）与蜗杆〔6〕为直联，偏心轮〔1〕控制油门拉杆〔2〕的张角，即油门的开度。凸轮〔4〕控制变位开关（K₄），凸轮〔4〕转一周，变位开关（K₄）通断一次。凸轮〔4〕，蜗轮〔3〕，偏心轮〔1〕均固定在轴〔7〕上。凸轮〔4〕可与轴〔7〕有相对转动，螺帽〔7〕为紧固凸轮〔4〕与轴〔7〕成一体，应调整使偏心轮a′b′与凸轮〔4〕a、b的位置应分别对应。OE为3、4档的油门拉杆〔2〕的限位，OF为1、2、5、6档油门拉杆〔2〕的限位，OO为油门拉杆〔2〕的最小开度限位。档位开关电路（见图2）主要是由桥式电路（D）与电解电容（C），快慢档开关（K₁），4、6档开关（K₂），1、3档开关（K₃），变速开关（K₄），所组成。上述的开关均为常通开关，即常态下，开关分别在A₁A^′₁、A₂A^′₂、A₄A^′₄的位置上；开关分别由所对应的档位所控制。

下面以四档变成六档为例，说明本节油装置自动工作过程，本拖拉机在四档时，快慢杆是在慢档的位置上，分档变速杆是在4、6档位上，凸轮〔4〕使变速开关（K₄）在A₄A^′₄位置上，其余开关在图2所示的位置上，此时，电机（M）是停止状态，油门拉杆〔2〕在EO的位置上。将四档改成六档时，快慢杆改放在快档位置，而快慢档开关（K₁）变换到B₁B^′₁位置上，电机（M）转动，通过蜗杆〔6〕带动蜗轮〔3〕、凸轮〔4〕、偏心轮〔1〕转动，当凸轮〔4〕转至使变速开关（K₄）在B₄B^′₄状态，此时，电路被切断，电机（M）则停止转动，偏心轮〔1〕使油门拉杆〔2〕由OE移至OF的位置上，即发动机由较高的限速被转至在较低的限速位置上，这就完成了一个自动转换过程。同理，其它档位的变换，也却通过各自控制的开关，及执行机构得到相应油门拉杆〔2〕的位置。

本实用新型的优点：

1.节油幅度较大，节油可达20～30％。

2.结构简单，造价低。

3.节油装置是自动进行工作的。

图1是小四轮拖拉机节油装置的执行机构示意图。

（M）：电机，〔1〕：偏心轮，〔2〕：油门拉杆，〔3〕蜗轮，〔4〕蜗杆，〔5〕螺帽，〔6〕蜗杆，〔7〕轴。