[其他]车辆风管自动接解手

说明书

本实用新型属于铁路风管连接装置的技术改进。

铁路车辆自动车勾需要经常编解和摘挂作业；在以往风管的接解，尚停留在手工操作阶段，在摘挂车厢时，需要人钻进车勾底下接解和开闭两端风路，这样不仅影响作业效率，而且威协人身安全。为解决上述问题，本人曾在一九八六年四月申报了一项“车辆风管自动连结装置”，有效地解决了风管的自动接解和开闭两端风路，但该装置结构较复杂，生产成本也较高。为解决此问题，研制成功一种“车辆风管自动接解手”，本实用新型去消了上述的“车辆风管自动连结装置”中的开闭导杆、开关顶板、开闭柄、开闭轴、弹簧导杆等零部件、因此结构简单、造价低、节省原材料，便于推广应用。

图1为车辆风管自动接解手主视图。其中1为导向体、2为胶垫、3为导向体螺丝、4为连接体、5为调差弯、6为弹簧座、7为作用弹簧、8为连通管、9为支架、10为控位杆、11为球面支承、12为止铁、13为顶丝、14为靠板、15为伐弹簧、16为伐杆、17为垫片、18为胶垫、19为伐盘、20为压盖、21为管接头、22为弯头、23为伐杆腔、24为开闭伐体、25为靠板左凸起、26为垫环槽、27为靠板上凸起、28为限位凸起、29为冲击座、30为挂环、31为支座、32为闸线座、33为闸线、34为支架螺栓、35为调整螺丝、36为顶块、37为承架、38为导向体圆筒、39为导槽、40为导板、41为导翼。

图2为车辆风管自动接解手A－A剖视图。其中42为垫环拉杆、43为止销、44为垫环下片、45为伐杆位置、46为控位脚、47为垫环凸起、48为沉头螺钉、49为垫环上片。

现结合附图1和2对本实用新型作进一步说明。本实用新型的车辆风管自动接解手可分为连接、连通、开闭和支架四部分。

1.连接部分由导向体〔1〕、胶垫〔2〕、导向体螺丝〔3〕和连接体〔4〕组成。导向体〔1〕由上下对称的二个导翼〔41〕、导板〔40〕和导槽〔39〕组成。导翼〔41〕、导板〔40〕、导槽〔39〕通过导向体圆筒〔38〕连成整体且套在连接体〔4〕上，并以导向体螺丝〔3〕予以固定，导板〔40〕和导槽〔39〕各有60毫米的有效长度，在两个接解手连接后，可使两连接体〔4〕能够形成120毫米长的结合紧密的整体。上下导翼〔41〕相交90度，有效张口为180毫米，以确保一旦出现两车的车勾左右，上下偏向连挂时，能引导连接体〔4〕正确连接。连接体〔4〕内腔为通风管路，连接体〔4〕前端的通风口处设置有胶垫〔2〕，借助作用弹簧〔7〕的压力相互顶严，防止漏气。

2.连通部分由连通管〔8〕、弹簧座〔6〕、作用弹簧〔7〕、靠板〔14〕、顶丝〔13〕组成。连通管〔8〕的前端设置调差弯〔5〕，调差弯〔5〕的前端与连接体〔4〕焊成一体，连通管〔8〕后端与开闭阀体〔24〕相连，连通管〔8〕中间在球面支承〔11〕中孔中移动，作用弹簧〔7〕设置在球面支承〔11〕与弹簧座〔6〕之间，在连通管〔8〕后端靠开闭伐体〔24〕处设置有靠板〔14〕，与连通管〔8〕以螺纹连接并用顶丝〔13〕予以固定，以保证靠板〔14〕与导翼〔41〕的方向固定。靠板上凸起〔27〕在摘车后与支架〔9〕后面相靠，借作用弹簧〔7〕的压力将连接部分撑起，以保持固定位置。在靠板〔14〕下端设置控位杆〔10〕，控位杆〔10〕伸在支架〔9〕下部两个控位脚〔46〕之间，保持导向体〔1〕不发生径向旋转。