[其他]不用校检及清扫的红外轴温探测器

说明书

本实用新型涉及一种改进的列车热轴探测器，特别是一种不用校检清扫的红外轴温探测器。

目前国内使用的红外轴温探测器，一般都是安装在紧靠路轨两旁，固定的水泥基础上。它不能既对客车又对货车的热轴进行红外探测。用光栅或转盘调制入射红外光，既麻烦且光通量损失一半，其技术指标不能保证探头长期稳定工作，而且需要经常维修清扫。

美国伺服公司的8909型热轴探测器，是直卡于轨道上的探测器它的照射点是轴箱后壁防尘板处，此点热信号不明显，特别是由于轴瓦爬岭造成的热轴易漏检。该探测器靠钢轨近，在高温季节、温升快（偏离大气温度远），基准温度为列车底板易造成信号失真。其缺点是震动大造成部件易损，清扫周期短，需人工定期校检。美国通用电器公司的高速快门，寿命5年，只限于160公里车速以下使用。

本实用新型的目的，就是针对以上的不足设计了一种不用校检清扫的红外轴温探测器，它适用于现运行的各种型号的客货列车。能自动进行滚滑判别，有抗工频及射频干扰之功能。

本实用新型是这样实现的：不用校检清扫的红外轴温探测器主要是由轨面装置、地面装置、控制电路〔12〕、电子装置和记录装置组成。轨面装置主要包括屋脊形玻璃钢保护罩〔6〕、轨道卡具〔2〕、自动擦镜器〔4〕、带电子快门的前置放大器〔7〕和自动清雪控制电路〔8〕几部分。地面装置主要包括电子门电路〔13〕、自动模拟校检电路〔9〕、正反向列车判别电路〔10〕和低纹波稳压电源〔11〕几部分。

本实用新型可以是这样实现的：屋脊形玻璃钢保护罩〔6〕，用四个螺丝〔3〕固定在探头外壳上部，实现落在保护罩〔6〕上的雪、雨水、沙、尘和列车排泄物无法积存。对列车运行中所带的气流变向、分流、中和，对入射光路的影响最小。保护罩〔6〕上的中心孔距轨内侧380mm，距轨面15mm，实现了对所有轴箱的探测。

本实用新型还可以是这样实现的：用高强度铝合金制作的轨道卡具〔2〕，一端固定在探头底座上，另一端用螺栓〔1〕卡于钢轨上，实现了探头无位移不松动。

本实用新型还可以是这样实现的：自动擦镜器〔4〕的泡沫塑料擦镜片〔16〕平行胶合在铝质保护门〔18〕上，每通过一次列车，由直流电机〔20〕与控制电路〔12〕完成自动对硫化锌保护镜〔17〕清擦两次。硫化锌保护镜〔17〕固定在高出镜座〔15〕0.2mm处镜座〔15〕旋紧在探头壳〔14〕上。

本实用新型还可以是这样实现的：带电子快门的前置放大器〔7〕主要包括由R1、R2、R主、R补及W1构成的测温电桥，由电压放大倍数500－1500可调整的运算放大器A及R4构成主放大器，由反向器B及R5构成反向比较器，由控制电路〔12〕、保持器C构成环境基准保持电路，高阻抗隔离电路D与R3构成环境基准温度电平输出级，实现了无车通过时稳零，有车通过时自动和环境温度比较后输出轴温信号，完成电子快门的作用。D1、D2构成电源自保电路。平衡电容C1、C2及滤波电容C3构成降噪电路，实现了低噪声无直流飘移。

本实用新型可以是这样实现的：在探头外壳上部距光孔中心仰角20°的位置，装有带轴承套内涂二硫化钼的微型电扇〔5〕，实现了电扇能在－45℃内正常运转。在下雪时，可将雪花吹向壳体一头而落在地面上。一种由PNP晶体管的一个PN结代替感温电阻R6和R7R8、W2、双三极管T1、T2构成感温电桥，由D3、D4、R9构成的控制与门电路，实现微型电扇〔5〕在0℃以下开始工作（其温差允许±1℃）。通过调W2，当环境温度在0℃以下时，使D3负端为高电位，无车通过时，D4负端也为高电位，这时三极管T3、T4导通，微型电扇〔5〕开始工作。有车通过时D4正向导通，当环境温度高于0℃时，D3也正向导通，三极管T3、T4截止，电扇〔5〕停止工作。

本实用新型还可以是这样实现的：电子门电路〔13〕，是由两组并联Cmos模拟开关组成，经14毫秒延时后，实现了对轴温峰值信号的调制。

本实用新型还可以是这样实现的：自动模拟校检电路〔9〕是由两输入Cmos施密特触发器构成校检振荡器，Cmos约翰逊计数器构成轴译码器，Cmos四输入两或门模拟轴温校检电路、平衡输出电路通过K1进入带电子快门的前置放大器〔7〕进行放大，实现了每当列车过完后自动校检一次，可准确输出一个故障轴、三个正常轴的轴温波形。

本实用新型还可以是这样实现的：正反向列车判别电路〔10〕主要是由D触发器1、D触发器2、与门1和与门2组成，实现当正向列车通过时红外轴温探测器正常工作，当反向列车通过时红外轴温探测器停止工作。