[其他]人力轿车

说明书

本实用新型属于人力驱动的三轮车。

在现有技术中人力三轮车是以人的脚踏力为动力源，通过曲柄、脚蹬、链轮、链条将动力传给车轮，驱动三轮车前进，由于路面的不平，在三轮车行驶中的荷重作用下，在路面的凹凸处将产生撞击，因此使以一定速度前进的三轮车产生了颠簸振动，此颠簸振动增加了三轮车前驶的阻力，减低了行进速度。

本实用新型的目的在于提供一种将颠簸振动力转换为驱动力，阻力负荷变化时脚踏力恒定，可以无级变速，行进阻力小，省力而快速的人力轿车。

本实用新型的目的是由以下措施来达到的：

人力轿车是一种以人力驱动的具有二个前轮、一个后轮、链条传动、曲柄、脚蹬组成，带有变速机构，半躺式座椅，流线型车厢的三轮轿车。该轿车为前轮驱动，在车厢内前部装有带悬挂臂的前轮惯性加力机构（以下简称前轮惯性加力机构），带控制盘、驱动盘及滑块的可控式自动恒力无级变速器（以下简称可控式自动恒力无级变速器）及带齿轮架的倒车机构（以下简称倒车机构），在车厢内后部装有带悬挂杆的后轮惯性加力机构（以下简称后轮惯性加力机构）及以拉线传动的转向机构（以下简称转向机构），在流线型车厢上的气流减阻机构以及长度可变车厢。

本发明还由以下途径来完成，车厢内部装有三根轴，第一轴的两端装入轴承座，然后将轴承座装于互相平行的两块纵梁板上，而此两块纵梁板焊于车厢内底板上。车厢内前部的前轮惯性加力机构具有一悬挂臂。其一端装于第一轴上，第二轴及第三轴均装于悬挂臂的另一端。第三轴可在悬挂臂上的轴承座内转动，悬挂臂可以绕第一轴摆动，在悬挂臂上靠近第三轴部位装有小连杆、过渡杆、大连杆及摆杆，摆杆以链条与其旁边的超越离合器联接，在该超越离合器的左侧有一个齿轮（与超越离合器同轴），在该齿轮的右侧装有一个齿轮架，该齿轮架上装有齿轮。

车厢内前部的可控式自动恒力无级变速器是在第一轴（前驱动轴）上装有与之固定联接的有径向槽的驱动盘及可在第一轴上转动的有螺旋槽的控制盘，在驱动盘上的六个径向槽中装入四个带槽滑块及二个带齿滑块，此六个滑块也同时穿过控制盘上的六个螺旋槽。车厢内前部的可控式自动恒力无级变速器具有一个控制机构，该机构是在第一轴（前驱动轴）上的控制盘轮毂上装有一个弹簧支臂，在第一轴上装有带弹簧支臂的槽形外套，以及装于此二件间的弹簧，在带有弹簧支臂的槽形外套内装有带销内套，带销内套的前方装有一组滚珠，滚珠的前方装有一个螺纹套，螺纹套的外面装有一个端面嵌齿的拔叉套，该拔叉套的前方装有端面带齿的轴承座（与其内的轴承均装在第一轴上）拔叉套端面上的齿可与轴承座端面上的齿相啮合。

倒车机构是在第三轴（前轮轴）上装有一个齿轮，在第二轴上装有一个超越离合器及一个齿轮，第三轴上齿轮与第二轴上齿轮之间装有一个齿轮架，该齿轮架上装有两个相互啮合的齿轮。

车厢内后部的后轮惯性加力机构具有一个悬挂杆，该悬挂杆的一端装于第四轴（后轮轴上）上，悬挂杆中部以铰链及弹簧与装在后轮上的车轮叉架联接，在车轮叉架与摆动杆之间有一小连杆，其两端分别与车轮叉架及摆动杆铰接，摆动杆以链条与装在第四轴上的超越离合器联接。

转向机构是拉线传动方式，具有装于驾驶座椅两侧的左右操纵杆各一件，此两件操纵杆的中部分别铰接在车轮叉架上的一个支架的两端，这两件操纵杆的下端均以销轴固定拉线（钢丝绳）的一端，拉线的另一端穿过后轮车轮叉架上的支架与固定在车轮叉架上的一个转向臂联接。

气流减阻机构是在车厢的前部有一进气口，在车厢的尾部有一出气口。

车厢由前车厢、中段可拆车厢、后部车厢所组成，这三段车厢螺栓联接，在前车厢上与中段可拆车厢的结合部及后车厢上与中段可拆车厢的结合部左右二侧各装一个滑杆套，每个滑杆套上各装有一个定位螺钉，在中段可拆车厢的相应部位的左右两侧各装有一个联接滑杆，滑杆贯穿于前后车厢上的滑杆套内。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1.驱动省力：驱动力除依靠人力外还可将行驶中车辆颠簸的能量转换为驱动力，减轻了人的体力消耗。

2.速度快：其速度与一般机动车相当，速度可达60公里／小时以上。

3.采用可控式自动恒力无级变速，通过负荷变化，或操纵手柄可自动或人为地使驱动链轮直径发生变化，以保证脚踏力恒定。

4.具有一般现有技术尚未具有的倒车机构。

5.车厢长度可变，可方便地进行单双座的变型。

6.车厢形状在两个投影面上皆具有良好的流线型及独特的气流减阻措施。

7.车轮转向采用结构简单的拉线传动。

8.乘坐安全舒适。