[其他]卧式后轮定位自行车存车架

说明书

本实用新型是关于自行车存车架的实用新型。

现有的自行车存车架由于使用价值不大已多被遗弃，而存车主要靠自行车自身的停车支架，以至乱放自行车的现象很普遍。

本实用新型的目的在于作为城市的一项基本设施而提供的一种适于骑车者随存随取自行车的存车架。它能以简单的机械手段，有效地“强制”存车者保持所存不同车型的车辆摆放整齐美观。

现有的各类自行车存车架都是控制自行车前轮的，为使自行车存车架具有“定向定位”的功能，只需要将存车架制成适合控制自行车后轮的结构形式就可以了。本实用新型通过下面将要详述的两个实施例及其附图给出。

图1是卧式有轨自行车存车架的外观示意图

图2是卧式有轨自行车存车架的结构示意图

图3是卧式有轨自行车存车架的存车停放方向的调整方法示意图

图4是卧式有轨自行车存车架的另一种结构的示意图

图5为自行车后轮轮箍式存车架的使用示意图

图6为自行车后轮轮箍式存车架的结构示意图

图7为自行车后轮轮箍式存车架的轮箍式停放单元的正视图

图8为自行车后轮轮箍式存车架的轮箍式停放单元的侧视图

实施例一卧式有轨自行车存车架

参看图1，卧式有轨自行车存车架基于以各型自行车的后轮轮缘A为基准并保证能直立于轨道之上的各型存车自行保持其后轮轮缘A取齐。

参看图2，卧式有轨自行车存车架由一组五条轨道1、“л”型支架3、轨道支座5和拉杆8等四部分经组装而成。轨道1的下端制成轮挡型结构，轨道1的其余部分，自下而上的制成曲面爬坡型结构。坡度适中（19－20°）。五条轨道1的上结点2分别以螺栓装在“л”型支架3横梁上均匀分布着的五个孔内，轨道1的下结点4，分别以螺栓装在轨道支座5上均匀分布的五个孔内。“л”型支架3横梁及轨道支座5上均匀分布的孔着长孔，用以调整各相邻两轨道1之间的横向安装距离；“л”型支架3同轨道支座5等长，“л”型支架3左右两侧立柱的下部各有一固定座6，轨道支座5的左右两端各有一固定座7，左右两对固定座各以一根拉杆8相连接。轨道1的下部轮挡10的左右两侧壁有对开的小孔11，可供存车者锁车之用。每条轨道1为一个停放单元，停放一辆自行车。参看图3，用左右拉杆8、轨道支座5同“л”型支架3的投影a两两平行，故可用以调整轨道1的纵向安装方向（即自行车存车时的停放方向），当调整好轨道1的纵向安装方向后，以连杆9进行限定。

卧式有轨自行车存车架可制成单侧式或双侧式两种，以适应不同放置位置的需要。为方便存取并保持行人通道畅通，应对存车架进行调整，调整轨道1之间的横向安装距离同调整轨道1的纵向安装方向要相互配合进行。

卧式有轨自行车存车架还可制成如图4所示的结构形式。“л”型支架3以螺栓稳在地面的基础上，拉杆8、拉杆8同“л”型支架3的连接点固定座6，均制成如图所示的承力构件。使轨道1的下端轮挡10稍离地面并使轨道支座5及装在其上的轨道组可以自由转动。这样，既便于车辆存取，又可节省占地面积。

实施例二自行车后轮轮箍式存车架

参看图5，本实施例基于以各型自行车后轮的轴心B为基准并以通过控制自行车后轮的径向方向来控制自行车车身的纵向方向，即由于它能控制相对于自行车空间的纵轴、立轴和横轴，所以它亦具有定向定位的功能。本实施例较实施例一更具有结构简单，制作方便和实用的特点。

参看图6，一对拱形支架1和一对凹形支架2构成一个轮箍式停放单元，拱形支架1的下部设有挡杆b（见图7），一具存车架由五个轮箍式停放单元组成，五个轮箍式停放单元分别由四对弓形支架3间隔并连成一体，可存放五辆自行车。弓形支架3还可防止在相邻两轮箍式停放单元之间加存自行车的现象。为保证存车架有足够的刚度，在存车架两端拱形支架1的外侧，各有两根斜撑支架4，在存车架下面前后各设一块底板5或在轮箍式停放单元之间的弓形支架3的下边设横撑c（见图8）；为方便存取并相对减小占地，保持停车场地的通道畅通，存车架的拱形支架1的投影线同底板5的长边之间的夹角6可取适当小的角度值；为适应存车架不同放置场地的需要，可按夹角6的不同方向，制成对称的两种存车架；为便于管理，存车架最好能固定在停车场地上的予埋基础上面，为安全起见，在一排存车架的两端可各设立一块通常使用的高约一米的挡栅。

本实施例的拱形支架1亦可制成“л”形或制成具有同车轮的两侧局部部位曲率相当的凹形支架。当然，本实施例的轮箍式存放单元也可以金属板料取代钢管或钢筋加工成型。