[其他]内燃机喷油泵

说明书

本实用新型涉及内燃机喷油泵，特别是涉及一种柴油机柱塞式喷油泵。

现有的内燃机喷油泵中，特别是在采用整体式泵体的全封闭式喷油泵中，有的泵采用齿杆、齿套式油量调节机构，如奥地利FM公司的P7泵（奥地利专利AT256555，AT291679），挺柱体部件、柱塞弹簧及弹簧座、柱塞及调节齿套等均从泵体上端装入，更换柱塞弹簧、弹簧座及挺柱体部件时需要专用的拆装工具。这种喷油泵泵体上的挺柱体孔直径和装柱塞法兰套的孔相同。有的泵采用不带齿的油量调节套，如西德波许公司（Robert  Bosch  GmbH）的P型泵（《MTZ》1980年第1期23页）整体式泵体下端开口，用盖板封闭，挺柱体部件、柱塞弹簧及弹簧座、柱塞及油量调节套等均从泵体下端装入，更换柱塞偶件时必须拆卸凸轮轴。现有的内燃机喷油泵，为了使挺柱体只能上下运动，不能转动，通常在挺柱体外圆上制出一个长型导向槽，并在泵体的螺孔内装一个定位螺钉，定位螺钉前端插在长型导向槽内。同时泵体上还有另一个装拆装螺钉用的螺孔，在装配过程中，拆装螺钉的圆柱头部即穿过该长型导向槽将挺柱体部件托起，以便装拆凸轮轴部件。装配后将拆装螺钉取下，并用螺塞将拆装螺钉孔堵住。

本实用新型的目的是提供一种改进的内燃机用整体柱塞式喷油泵，装配时弹簧上座、柱塞弹簧、弹簧下座和挺柱体从泵体下端装入，而柱塞偶件及油量调节套从泵体上端装入，更换柱塞偶件时不需要专用的拆装工具，也不必拆卸凸轮轴。

本实用新型的技术要点是：柱塞式喷油泵采用底部开口的整体式泵体，泵体底面用盖板封闭，弹簧上座、柱塞弹簧、弹簧下座和挺柱体部件均可以从泵体底部的开口装入。柱塞及油量调节套等从泵体上端装入。油量调节套可采用齿套或不带齿的油量调节套，弹簧下座上有一个供装入柱塞下端扁方体的扁孔，并有一凸舌，柱塞下端有一扁方体。挺柱体外圆上有一个供装入弹簧下座凸舌的长槽，使弹簧下座在装配后不能转动。此外，挺柱体外圆上还有另一个用于定位螺钉的长型导向槽。弹簧下座可用金属切削加工方法制造，也可以采用精密冲压件或粉末冶金方法制造。装配柱塞时，先将柱塞下端的扁方体插入弹簧下座的扁孔中。然后将柱塞转动一个角度，最好转90°，柱塞就被卡在弹簧下座和挺柱体之间的槽中。柱塞的轴向装配间隙由柱塞、弹簧下座和挺柱体三个零件的有关轴向尺寸控制。喷油泵体上装挺柱体定位螺钉的螺孔在装配时又作为装拆装螺钉的螺孔用。

本实用新型与现有技术相比所具有的优点是：柱塞式喷油泵采用全封闭的整体式泵体，泵体底部开口，弹簧上座、柱塞弹簧、弹簧下座和挺柱体均由底部装入，装拆方便。更换喷油泵的易损件，柱塞偶件时，不需要专用工具，可以单个分泵进行更换。拆卸凸轮轴部件时，喷油泵也不必全部解体。泵体底部开口，制造工艺性好，有利于组织大量生产，便于保证制造精度，可降低制造成本。泵体上的挺柱体孔直径可以比柱塞法兰套孔大，可采用直径较大的挺柱体，有利于加大滚轮宽度，降低滚轮凸轮副的接触应力，或者在保持相同应力水平的条件下，加大柱塞的直径，扩大喷油泵的工作能力。采用将柱塞下端凸出的扁方体插入弹簧下座的扁孔后转动一个角度实现定位的结构，工作可靠，制造工艺性好。同时，由于采用了弹簧下座的凸舌和挺柱体外圆上的长槽配合的定位结构，使得弹簧下座可以布置在挺柱体内部，所以在不加大喷油泵总高度的情况下，可以加大挺柱体的导向长度，可防止挺柱体因导向长度不足而左右晃动，从而可减少零件的磨损，延长喷油泵的使用寿命。此外，由于泵体上装挺柱体定位螺钉的螺孔在装配时又作为装拆装螺钉用，因此泵体上可减少一个螺钉，并可省去将拆装螺钉孔堵住的螺塞。

以下结合附图说明本实用新型的一种实施例。

图1是喷油泵的横剖视图。

图2是装配过程中的喷油泵横剖视图。

图3是弹簧下座的斜视图。

图4是弹簧下座和柱塞及挺柱体部件的纵剖视图。

图5表示挺柱体外圆上装弹簧下座凸舌的长槽形状A向视图。

图1中的直列式喷油泵实施例包括泵体〔2〕、盖板〔19〕、凸轮轴部件〔1〕、挺柱体部件〔3〕、一副或多副柱塞偶件〔7〕，以及由齿杆〔9〕、油量调节齿套〔8〕组成的油量调节机构。图1中件〔4〕是弹簧下座，件〔5〕是柱塞弹簧。挺柱体定位螺钉〔10〕的前端插在挺柱体的长型导向槽中，件〔11〕是柱塞法兰套。

在图2和图3中，弹簧下座〔4〕上有一个供装入柱塞〔12〕下端扁方体〔16〕（见图4）的扁孔〔14〕。弹簧下座〔4〕的侧面有一个凸舌〔15〕。弹簧下座采用精密冲压件。