[其他]触点控制式晶体管点火装置

说明书

本实用新型属于一种电子点火装置，特别是一种适应在汽车上的触点式晶体管点火装置。

汽车在启动和运行时，汽油发动机需要不断的进行点燃。所以需要有一个性能稳定可靠的点火装置。目前国内的汽车一般采用的是汽车分电器中的断电器部分为触点式点火装置。由于触点通过的电流较大，当触点断开时的瞬间，点火线圈初级感应出几百伏的电压，加在触点两端，产生强烈的电弧和高温。很容易造成触点烧蚀，影响发动机的正常工作。由于点火线圈中貯存的能量（ 1/2 lI²）有较大一部分电能在触点两端产生电弧而损耗掉，使点火能量降低，导致发动机燃烧不充分、油耗增加，动力下降。所以目前国内外现已研制生产出汽车电子点火装置。它一般可分为：光电式、磁电式、霍尔原件式、复点式（触点控制式），而复点式汽车点火装置一般又可分为CDI式和全晶体管式。这两种点火装置主要应用在断电器部分为触点式的汽车电路上，它可以不改变汽车原来自身的电子线路及机械部分、将其点火装置直接装入车内、实现汽车的启动（发动机的点燃）。①CDI（触点控制电容放电式）点火装置，它是利用劳尔振荡器将电压升至350伏左右对电容充电，然后利用白金触点控制可控硅导通，使电容通过点火线圈放电、使点火线圈次级产生很高电压，达到放电点火的目地。②全晶体管点火装置，是利用多个晶体管控制点火线圈的初级电流的通、断。断开时，使线圈的磁通量发生突变、在线圈的次级产生出很高的电压，通过火花塞放电，达到点火目地。

上述两种电子点火装置都存在着电路较为复杂、电子元件过多，成本高、故障率高的缺点。因为整个点火装置是在汽车头内环境温度在60℃，而且振动频繁的环境中工作，这时由于电子元件过多，从而存在着点火装置故障率高的突出缺点。

本发明创造的目的是提供一种电路简单、电子元件少、故障率低、工作性能可靠的电子点火装置。

本发明创造的要点是，它的电路组成至少包括一支晶体三极管，一支电阻，它将触点接在晶体三极管的发射极与搭铁之间，控制发射极电流的通、断，使点火线圈初级电流发生很大变化，实现点火。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

附图1是本实用新型的电原理图。

参照附图1，该电子点火装置主要由电阻〔1〕、〔8〕，NPN晶体三极管〔2〕，晶体二极管〔3〕，触点〔4〕，电容〔5〕，火花塞〔6〕，点火线圈〔7〕所构成。它在NPN三极管〔2〕的基极与电源正极之间接一电阻〔1〕，二极管〔3〕接在三极管〔2〕的be结上。在三极管〔2〕发射极与搭铁〔9〕之间接一触点〔4〕，来控制三极管的发射极，从而控制了晶体三极管的导通与截止。三极管〔2〕的集电极与点火线圈〔7〕的初级相连接，初级线圈通过电阻〔8〕、〔1〕与三极管〔2〕的基极相接（其中电阻〔8〕为汽车点火线圈原配启动电阻），集电极与搭铁之间接有一个电容〔5〕。

当触点〔4〕接通时，三极管〔2〕处于饱和导通状态，电阻〔1〕的数值视为放大系数β而定，二极管〔3〕与三极管发射极相接通，起保护三极管be结的作用。因在触点断开的瞬间，两端有几十伏的脉冲电压，因三极管〔2〕的be结的反向击穿电压较低，一般大功率三极管只有十几伏。当触点断开时，三极管〔2〕的基极电流为零，Ib＝0，同时发射极e、集电极c的电流也为零（Ic＝Ib＝Ie＝0），三极管〔2〕呈现高阻态。点火线圈〔7〕的初级电流突降为零，发生很大的磁通变化，在点火线圈〔7〕的次级产生很高的电压，通过火花塞〔6〕放电，实现点火。电容〔5〕的作用是使感应电动势延时时间，目的是在三极管关、断时减少三极管〔2〕的开关损耗。

本实用新型的优点在于：①因为当触点断开时点火，三极管呈高阻态，所以触点两端无高电压，电弧很弱，无烧蚀现象，触点上的能量损耗很小，使次级线圈的点火能量增加，即点火性能增强。从而低温状态下起车容易，油耗降低，并且延长了触点的使用寿命。②由于整个点火装置的电路元件很少，电路又很简单，所以大大减少了点火装置的故障率，保证发动机的正常运行。③克服了已有传统汽车点火装置所存在的点火能量低，油耗大、低温起动性能差、触点易烧蚀的主要缺点。④成本低，可为目前国内已有各种汽车电子点火装置的20％成本。⑤用途广泛，可用在汽车，煤气点燃等其它设备上的点火。