[其他]带有安全销的轨缝调整器

说明书

本实用新型属于铁路轨道施工用具，特别涉及辅设和调整钢轨缝隙的带有安全销的轨缝调整器。

目前使用的轨缝调整器，如图1和图2所示，它是由走行轮〔1〕，回油阀〔2〕，工作油缸〔3〕，夹具体〔4〕、齿轮〔5〕、右斜铁〔6〕、左斜铁〔7〕、搬把〔8〕、油箱〔9〕、柱塞泵〔10〕、操纵杆〔11〕、凸轮把〔12〕、复位弹簧〔13〕和活塞〔14〕组成的。在正常情况下，当轨缝调整工作结束后，打开回油阀，借助于复位弹簧的拉力，活塞缩回，带动夹具体回位，斜铁放松机器可以下道。一旦斜铁卡死在钢轨上，或斜面自锁，弹簧拉力和操纵杆都不能使活塞回位，斜铁放松，至使轨缝调整器不能下道或下道不及时，一旦火车通过时，容易造成颠覆列车的重大事故。

本实用新型的目的是设计一种具有应急安全装置的轨缝调整器，以保证轨缝调整器在任何情况下都能顺利下道，保证行车安全。

本实用新型是将原来的轨缝调整器中的固接为一体的活塞和夹具体改变为可分离式的，也就是在活塞上固接一个连接板〔15〕，连接板〔15〕再通过安全销〔16〕与夹具体〔4〕相连。

下面结合图3和图4详细说明。图3是该装置中的油箱〔9〕，工作油缸〔3〕和夹具体〔4〕及其相关部分的结构示意图。图3是主视图，图4是俯视图。

在活塞〔14〕端部固接着连接板〔15〕，连接板〔15〕的另一面有其上带孔的凸缘，夹具体〔4〕与凸缘相对处有凹槽，并且在夹具体上有用于穿插安全销〔16〕的孔。凸缘插入凹槽后用安全销把两者连接起来，另外，把复位弹簧〔13〕的一端固定在油箱〔9〕上，另一端固定在连接板〔15〕上。

在正常工作时，活塞〔14〕通过连接板〔15〕推动夹具体〔4〕向外运动。由于夹具体〔4〕卡着斜铁带动钢轨移动，达到调整轨缝大小的目的。调整工作结束后，打开回油阀，借助于弹簧〔13〕的拉力，活塞〔14〕缩回，把连接板〔15〕和夹具体〔4〕拉回原位，斜铁放松，轨缝调整器可以下道。一旦由于斜铁卡死在钢轨上或斜面自锁不能使活塞缩回，夹具体回位，斜铁放松时，可将连接连接板〔15〕和夹具体〔4〕的安全销拔回，这时在复位弹簧〔13〕的作用下活塞〔14〕回位，夹具体与连接板分离成两部分，然后用力敲打夹具体可使斜铁放松，于是可将两部分顺利下道，保证了行车安全。

实施例1：

在原有的轨缝调整器的活塞和夹具体之间增加一个连接板，连接板的一端与活塞固接，另一端通过安全销与夹具体连接，在油箱上连接着复位弹簧，复位弹簧另一端连在连接板上。

由于采用这种结构，当斜铁卡死在钢轨上，活塞不能回位时，可将安全销拔出，使夹具体与连接板分解为两体。这时先取下工作油缸部分，然后再用力敲打夹具体使斜铁放松，取下夹具体和斜铁部分。

实施例2：

在原有的轨缝调整器的活塞和夹具体之间增加一个连接板和一个拉板〔17〕。连接板的一端与活塞固接，另一端通过安全销与夹具体连接，在油箱体上连结三根复位弹簧。其中两侧的两根复位弹簧的另一端连在连接板〔15〕上；中间一根复位弹簧的另一端连在拉板〔17〕上，拉板〔17〕通过安全销与夹具体相连。        由于采用这种结构，当斜铁卡死在钢轨上，活塞不能回位时，可先将两侧的两个安全销拔出，热后再拔掉中间一个安全销，这样较前一种情况更省力。三个安全销都拔出后，夹具体和连接板就分解为两体，先取下工作油缸部分，然后再用力敲打夹具体使斜铁放松，取下夹具体和斜铁部分。于是整个轨缝调整器就顺利地脱离轨道了，保证了行车安全。