[其他]螺旋自锁式制动系统

说明书

本实用新型是属于电机车的制动系统，是涉及到一种矿用双司机室机械制动装置。

目前国内煤矿使用的8吨电机车为单司机室，制动为机械式手轮杠杆传动制动。该机车由于原设计结构定型，在司机室内只能正向单方向行驶，当需在反方向行驶时，由于车体上的电瓶箱遮挡司机视线，使司机不能了望到前方，所以在反向行驶中经常发生事故。为此根据安全需要出现了双司机室8吨电机车，然而原单司机室的制动系统不能运用作为双司机室的制动装置，有如下问题：其一表现在刹车手轮上，有的厂家在设计上沿用单司机室制动装置，其结果是当需要刹车时，一个司机室是顺时针转动手轮，而另一个司机室是逆时针转动手轮，易给司机带来操纵上的错误；其二是一个司机室的刹车手轮锁紧定位棘爪卡住手轮时，到另一个司机室内无法打开。

本实用新型在于能够克服双司机室在刹车时，两个司机室刹车手轮一反一正或一司机室刹车手轮锁紧而另一个司机室的刹车手轮无法打开的缺点，是一种在两个司机室内刹车时，刹车手轮均为同一顺时针转动，并去掉手轮定位棘爪，靠丝杆与丝母进行自锁制动的装置。

本实用新型的主要发明内容是在其中一个刹车手轮转动轴上连有一个换向齿轮箱，解决换向问题。并在设计中采用丝杆与丝母螺旋付的螺纹升角不大于6度能自锁的原理，完成机车的自锁功能，代替刹车手轮定位棘爪，还利用丝杆在丝母中的转动，保证在任一司机室内可完成解除刹车动作。

本实用新型结合附图作如下进一步说明：

图1是螺旋自锁式制动系统结构主视示意图；

图2是螺旋自锁式制动系统结构俯视示意图；

图3是制动系统结构中固定轴套剖面示意图；

图4是制动系统结构中联接器剖面示意图；

图5是制动系统结构中丝母剖面示意图；

图6是制动系统结构中换向齿轮箱剖面示意图。

在图1、2中，1、14为刹车手轮、2、13为机车箱板，3为换向齿轮箱，4、6、11、12为联接器，用于连杆5与换向齿轮箱3的传动轴33、手轮14的传动轴及丝杆8之间的连接。7、10为固定轴套，用于固定丝杆8转动，固定轴套固定车体横梁上。9为托板，用于带动刹车连杆15，托板9中间为一圆孔，用于装入丝母16。丝杆8中间粗段为螺纹段，用于拧入在丝母16中，两端由固定轴套7、10定位。

在图3中，8为丝杆，17、21为轴承盖，18为轴套，19、22为密封圈，20为轴承，23为方形接头。

在图4中，24为夹板，每个联接器处为一对，用两个螺栓结合固定，25为滑动套，26为连杆的方形接头，5为连杆。

在图5中，16为丝母，27为丝母中的螺纹。

在图6中，43为换向齿轮箱体，28为齿轮箱盖，29为轴承盖，30、39为轴承，31为直齿轮，32为换向直齿轮，33为换向直齿轮方形接头，34为密封圈，35为大轴承盖，36为大轴承，37为小轴承，38为小轴承盖，40为密封圈，41为手轮固定轴，42为轴承盖。

本制动系统的工作过程如下：

当手轮1转动时，直齿轮31啮合换向直齿轮32，换向齿轮轴33由于联接器连接连杆5、连杆5同步转动，又由于        转动固定轴套7连接连杆5和丝杆8，丝杆8也同步转动，丝杆8转动时其位置不变，由丝母16产生位移带动托板9移动，托板9带动刹车连杆15带动闸瓦制动。

本实用新型的优点是：由于设有一个换向齿轮箱、解决原制动系统制动手轮制动时不同向转动问题，保证了都能为顺时针转动，不会给司机带来使用中的失误，又由于采用一对螺旋付的螺纹升角不大于6度，能够靠自身摩擦力进行自锁而完成机车制动功能。并通过丝杆转动移动丝母带动托板，在两个司机室内均可解除制动，从而省掉原手轮定位棘轮和棘爪，使得矿用8吨双司机室电机车制动系统完善，适用于实际的使用，而且由于连杆可拆，使得维修方便。