[其他]单缸汽油机无触点点火系统

说明书

本实用新型是一种用于单缸汽油机的无触点点火系统。特别适用于电感作为贮能元件，晶体管作为开关控制，磁电机飞轮为外转子组成的无触点点火系统。

在现有技术中，我国西北林业机械厂参考西德“STIHL    03AV    electronic”链锯汽油机的点火装置，采用半导体三极管开关电路，试制成功了新型的无触点磁电机（详见“小型内燃机”1983年第1期），它由内转子式的飞轮、点火线圈、铁芯、半导体三极管开关电路和火花塞等组成。经装机试用，可以满足汽油机对连续定时点火的要求。但未曾考虑如何使用点火线圈中的电能问题，以便更多的节省汽油机供给点火系统的能量，使汽油机有更大的功率输出。

本实用新型的目的是要提供一种改进的无触点点火系统，它能有效地节省汽油机供给点火系统的能量，从而提高汽油机的功率输出。

本实用新型的目的是这样实现的：在三极管开关电路中引入一个整流二极管（D1），D1的负极联接在R1、R6和T2集电极的公共点A上，D1的正极联接在点火初级线圈L1的接地端上。

在点火线圈中流通的是交流电，有正负两半周。（如图一所示），然而所需的点火时刻要么在正半周，要么在负半周。未用的半周能量白白地耗掉，变成热量。一是消耗了能量，二是控制部件尚需解决散热问题。在电路中引入整流二极管D1以后，利用D1滤掉未使用的半周，在未使用点火的半周内，由于D1的作用，点火线圈中无电流流过。免除了在未使用的半周内汽油机供给能量，从而达到节省燃油，提高汽油机功率输出的目的。

本实用新型因为只需要在现有无触点点火系统中的晶体管开关电路稍加改装即可实现，所以，具有结构简单、成本低廉、起动性能好，节省燃油和提高输出功率等特点。

图1为点火线圈中流通的交流电压波形图。

图2为本实用新型的电子控制电路图。

下面结合图1和图2详细说明依据本实用新型提出的具体实施方式及工作情况。

图2是通用的半导体三极管开关控制电路。L1为点火初级线圈，L2为升压线圈，B为火花塞，T2为达林顿管，D1为整流二极管。正向电流必须在1安培以上、反向电压在200伏以上。R1为T1的上偏流电阻，R3为负温度系数的热敏电阻，R3与R2并联后和R4串联，构成T1的下偏流电阻。C1、R5、C2组成积分电路，其目的是使T1的触发波形陡些，并兼有延迟触发作用，增加抗干扰能力。R7为T2的限流电阻，R6为T1的集电极电阻，和R2一起又构成T2的基极电阻。R6的选取和T1、T2的放大倍数有关，这要根据采用不同放大倍数的管子而定，既要满足T2的充分导通，又要兼顾T2的充分截止。若T1放大倍数大，则R6可选小些；若T1放大倍数小，则R6可选大些。

当L1中的电压上正下负时，并且感应电压达到D1的导通电压加T2的导通电压等于2.1伏时，T2开始导通，L1中有电流流过，当电压增加到T1也导通时，T2立即截止，L1中的电流突然中断，这一突然中断，使铁芯中的磁通突然变化，L2中便产生12000伏的点火电压，达到点火的目的。当L1中的感应电压上负下正时，由于D1的作用，L1中没有电流流通，这样，正半周的能量便节约了下来，达到本专利节能的目的。

本实用新型的试验是在原1E40EP机的基础上实施的。原机点火提前角为上死点前24度正负2度，该机使用CL2型飞轮磁电机，它由飞轮（外转子）及固定有照明线圈和点火线圈的底盘组成。底盘上装有触点，并开设两个月牙孔，使之固定在后半曲轴箱上。磁电机飞轮具有三块永磁铁和一块配重，飞轮的中心有带鞘的轴套，轴套上有键槽，键槽和三块永磁铁的位置是经过试验确定的。

根据CL2型磁电机的特点及点火提前角的要求，原有的机械角度需作相应的改变，改变的机械角度应为额定速度时的点火角与原机的点火提前角之差。具体实 施时，有四种方案可供选择：

一.把固定有发电线圈的底盘逆时针旋转16度；二.飞轮中心轴套的键槽顺时旋转16度；三.从后半曲轴箱伸出的与飞轮轴套装配的轴上键槽逆时针旋转16度；四.飞轮上的三块永磁铁及配重顺时旋转16度。上述角度均从飞轮磁电机方向看，而且所改变的机械角度应根据使用的电路参数及各种汽油机的点火提前角而定。

最佳实施方案是先调整图2控制电路的R1，使其在600转／分钟时，三针放电器打火距离为5毫米，然后再确定额定速度时的机械角度。方法是使磁电机具有额定速度5000转／分钟的转速，这时从点火角度上看为距上死点前40度，而原机的点火提前角为24度，所以，需要改变的机械角度为：40度－24度＝16度。

本实用新型在1E40FP机上试验，使该机的原额定功率从1.6马力提高到2马力，增加输出功率25％。