[其他]具有防寒防冻性能的汽车油箱

说明书

本设计属于汽车部件。

目前，一般以柴油机为动力的汽车，在低温下起动比较困难，在高寒的低温地区，汽车必须用凝点较低的柴油为燃料才能正常起动与运行。由于低凝点柴油的价格较高，故使以柴油机为动力的汽车在高寒低温地区的使用受到了一定的限制。

造成上述情况的重要原因之一就是：汽车的油箱不具有防寒防冻的性能。

本设计的目的是要提供一种具有防寒防冻性能的汽车油箱。

本设计是这样实现的：采用一个容积较小的付油箱和一个容积较大的主油箱，汽车起动前由汽车蓄电池提供的电能通过电加热器给付油箱中的油加热，汽车运行时用发动机的冷却水或利用排气管排出的气体通过流体加热器给主油箱中的油加热。汽车起动和短时间运行时用付油箱中的油，长时运行时用主油箱中的油。

设置一个容积较小的付油箱和一个容积较大的主油箱的原因是：汽车在起动时蓄电池要向起动电机提供一个较大的电流，为了保证蓄电池在汽车起动时能够提供足够的起动电流，故在汽车起动前只能由蓄电池提供较小的电流通过电加热器给付油箱中的油加热，因为付油箱的容积较小而储油量也少，故蓄电池只要提供较小的电流就能使付油箱中的油升温到使用温度；汽车起动完毕并运行一段时间后，发动机的冷却水和排气管排出的气体温度均升高，开始给主油箱中的油加热，这种加热方法不消耗汽车的燃料。

本设计的优点是：应用本方案可使汽车具有一定的防寒防冻性能，应用本设计的汽车可用价格较低的高凝点柴油为燃料，汽车起动容易，实施本方案对汽车电气系统的要求较低。

以下将结合附图对本设计作进一步的详细描述。

图1是为实现本设计的一种具体的结构剖面图。

图2是本设计中绝热电磁阀的结构图。

如图1所示，本设计由外壳〔1〕、流体加热器〔2〕、主油箱〔3〕、保温层〔4〕、通气管〔5〕、绝热电磁阀〔6〕、电加热器〔7〕、付油箱〔8〕、测温器〔9〕、输油管〔10〕组成。

外壳〔1〕将油箱构成一个整体。把汽车发动机的冷却水或者排气管排出的气体与主油箱〔3〕中的流体加热器〔2〕接通时，流体加热器〔2〕可以给主油箱〔3〕中的油加热。把汽车的蓄电池与付油箱〔8〕中的电加热器〔7〕接通时，电加热器〔7〕可以给付油箱〔8〕中的油加热。

绝热电磁阀〔6〕的功能是：汽车起动时绝热电磁阀〔6〕关闭，隔绝了主油箱〔3〕与付油箱〔8〕之间的热传导。汽车起动完毕并运行一段时间后，当主油箱〔3〕中的油温升到一定温度时绝热电磁阀〔6〕导通，将主油箱〔3〕中的油送到付油箱〔8〕中。

本设计中绝热电磁阀的结构图如图2所示。由阀体〔20〕、阀芯〔22〕、电磁铁〔23〕组成。阀体〔20〕上的进油口〔21〕与主油箱〔3〕接通，出油口〔24〕与付油箱〔8〕接通。当电磁铁〔23〕断电时，阀芯〔22〕处于虚线位置，将阀体〔20〕上的进油口〔21〕与出油口〔24〕的油路关断，绝热电磁阀〔6〕处于关闭状态。当电磁铁〔23〕通电时，阀芯〔22〕处于实线位置，将阀体〔20〕上的进油口〔21〕与出油口〔24〕的油路导通。

由于绝热电磁阀〔6〕的阀体〔20〕与阀芯〔22〕均采用导热性能较差的材料制成，故当绝热电磁阀〔6〕处于关闭状态时，就隔绝了主油箱〔3〕与付油箱〔8〕之间的热传导。

采用绝热电磁阀的优点是：进一步保证付油箱在加热油的过程中不致于消耗汽车蓄电池过多的能量。

为了提高油箱的防寒防冻性能和减少能量损耗，主油箱〔3〕和付油箱〔8〕的外层用保温层〔4〕保温。

为了进一步保证付油箱在加热油的过程中不致于消耗汽车蓄电池过多的能量，付油箱〔8〕用比热较小的材料制成。

本设计中的主油箱〔3〕设置在付油箱〔8〕的上方，其优点是：汽车在运行中绝热电磁阀〔6〕导通，主油箱〔3〕中的油可以自动流到付油箱〔8〕中。汽车停止运行时切断电源使绝热电磁阀〔6〕关闭，在主油箱〔3〕有油的情况下，可以保证每次起动汽车时付油箱〔8〕中的油是满的，即使每次起动汽车前，付油箱〔8〕加热定量的油。

本设计中的通气管〔5〕一端与付油箱〔8〕相通，另一端与大气相通，其功能是：当绝热电磁阀〔6〕关闭时，因通气管〔5〕与大气相通，可使付油箱〔8〕中的油受到大气压的作用，以便将油通过输油管〔10〕输送到发动机使用。通气管〔5〕出油箱的地方向下弯曲，可避免尘土堵住通气管。

本设计中测温器〔9〕的功能是：测量油箱中的温度以控制电加热器〔7〕的加温时间和绝热电磁阀〔6〕的通断。