[其他]铁路电动道岔外锁闭及密贴监督装置

说明书

一种用于铁路电动道岔的外锁闭及密贴监督装置。

在公知的电动（转辙）道岔中，只有单（内）锁闭装置，非双重锁闭装置。这些设备（包括连接装置）在使用中，因长期受力，易疲劳损伤。造成道岔故障，尖轨不能密贴，就会危及行车安全。检查道岔是否密贴，通常采用夹20mm宽4mm厚铁板模拟道岔不密贴的情况，当基本轨与尖轨有2至3mm微量变形时，道岔夹上4mm铁板，反映到转辙设备内部动作杆的动程仅有1至2mm的差异，内锁闭的转换设备以1至2mm的差异要求在上述情况下不锁闭就难以办到。

本实用新型是以一九八四年第十期“铁路通信信号”杂志第十三页关于《道岔转换与安全》文中提出的：“道岔转换设备应有双重锁闭；道岔如何检查‘4mm不锁闭’这项技术要求”而研制的。其目的是提供一种监督道岔密贴和实现外锁闭的外锁闭及密贴监督装置。

本装置由外锁闭器、外锁闭杆和监督报警电路三部分组成。外锁闭器安装在内锁闭杆前方，电动转辙机托架角铁上。外锁闭器主要由电磁铁、衔铁、行程开关、锁闭块和外盒等组成，电磁铁线圈与道岔动作电路并联，当道岔动作时，电磁铁先动作，并通过锁闭块进出锁闭杆的定位缺口或反位缺口来锁闭或解锁道岔。这与原电动转辙机道岔的内锁闭构成内外锁闭，即实现了道岔双重锁闭的目的。

外锁闭杆由锁闭杆、调距块、调距螺丝和锁闭杆套组成。其一端与道岔尖轨端连接、另一端带有定位缺口和反位缺口，伸入到锁闭杆套和外锁闭器的内部。通过锁闭杆的定、反位缺口的位置来反映道岔尖轨端的密贴状态。若尖轨端在4mm以上不密贴时，则外锁闭器的锁闭块不能进入锁闭杆的缺口，道岔不能锁闭，并同时将此状态通过监督报警电路反映到信号楼。

监督报警电路设在信号楼内，由隔离、鉴别采样、延时、报警等电路环节组成。当道岔出现4mm不密贴时，外锁闭器的行程开关接点不闭合，与其并联的750Ω电阻接入道岔表示电路，使其电流减小，再经采样等电路环节使报警继电器失磁，由报警继电器接点接通延时继电器，经延时励磁，由延时继电器接点接通报警电铃和红色表示灯，即实现了对道岔的密贴监督和报警的目的。

图1、3为外锁闭器（45）及外锁闭杆（46）的结构图，图2为外锁闭杆的侧视图，其中：外锁闭器（45）由电磁铁（1）〔电磁铁由线圈（2）、铁芯（3）组成〕、轭铁（4）、衔铁（5）、触头（6）、调整弹簧（7）、调整螺栓（8）、孔板（10）、锁闭弹簧（11）、锁闭块（12）、连接销（13）、盒（20）、小孔（21）、端子（23）、端子板（24）等组成。

外锁闭杆（46）由锁闭杆（14）、调距块（17）、调距螺丝（18）及锁闭杆套（22）等组成。

图3为监督报警电路（47）的电路图。由行程开关（9）、和电阻（25）、（26）、（27），电位器（28），二个光电耦合管（29）与原道岔表示电路组成隔离采样环节，由电阻（30）、（31）、（33）、（37），电位器（32），运放集成电路（34）、（35），报警继电器（36）、电容（38）组成鉴别环节；由延时继电器（39）、报警继电器接点（40）构成延时环节；由电阻（41）、延时继电器接点（48）、红色表示灯（44）、电铃（43）组成报警环节。

由图1、2、3、4所示的是本实用新型的一个实施例，它由外锁闭器（45）、外锁闭杆（46）和监督报警电路（47）三部分组成，外锁闭器（45）安装在内锁闭杆前方，电动转辙机托架角铁上。外锁闭器（46）由电磁铁（1）〔电磁铁由线圈（2）和铁芯（3）组成〕、轭铁（4）、衔铁（5）、触头（6）、调整弹簧（7）、调整螺栓（8）、行程开关（9）、孔板（10）、孔板有一小孔（21）、锁闭弹簧（11）、锁闭块（12）、连接销（13）、盒（20）、端子（23）、端子板（24）组成，电磁铁线圈（2）与道岔动作电路并联，当道岔动作时，电磁铁先动作，并通过锁闭块（12）进出锁闭杆（14）上的定位缺口（15）或反位缺口（16），来锁闭或解锁道岔，这与原电动转辙机道岔的内锁闭构成内外锁闭，即实现了道岔双重锁闭的目的。

外锁闭杆（46）由锁闭杆（14）、锁闭杆套（22）、调距块（17）和调距螺丝（18）组成。锁闭杆（14）一端有连接销孔（19）、可用销子或螺栓与道岔尖轨端的角铁连接。另一端带有定位缺口（15）和反位缺口（16），伸入到锁闭器（45）和锁闭杆套（22）内。通过锁闭杆（14）的定位或反位缺口的位置来反映道岔尖轨端的密贴状态，若尖轨端在4mm以上不密贴时，则外锁闭器（45）内的锁闭块（12）不能进入锁闭杆（14）的缺口，道岔不能锁闭，并同时将此状态通过监督报警电路（47）反映到信号楼。