[其他]双音三音级排气喇叭

说明书

本实用新型是一种用于有气泵结构的机动车的排气喇叭，特别适用于汽车，作行车安全警号之用。

常用的汽车双音排气喇叭的气流控制机构是个脚踏的通气开关，操作不灵便。发音机构只能发一个音级，音量较大，只适于乡间、山林、远郊行车使用，在城区行车必须配音量小的电喇叭，因而成本高、耗电。且常用的喇叭的音膜片为铜质膜片，对工作气压的要求较严，容易变形损坏，修理比较困难。

本实用新型的任务是设计出一种可以控制气流大小的机构，从而使喇叭随意发出高、中、低三个音级，不需另配电喇叭，便可在城乡行车时通用。操作灵便、成本低、不耗电，並设计出一种对工作气压要求不严、不易变形损坏、维修也比较方便的音膜片来替代原有的铜质膜片。

本双音三音级排气喇叭的气流控制机构是一个由三个阀门组成的阀体，进气接头与顶式阀门相通，通气按钮与气门弹簧分别在顶式阀门的两端，旋转式阀门与顶式阀门平行，它们有气道相通，气流调节旋钮由螺钉固定在旋转式阀门的顶端，旋转式阀门的下半部是个圆柱体，其上共有七个孔：底面有个中心孔（F），顶面有个定位孔（G），内有弹簧和钢珠。侧面有口径大小不一的五个孔，一侧排列有A、B、C三个孔，其对侧排列有D、E两个孔，其间有槽式气道（K）相连，C孔与D孔直通，口径相等。除定位孔（G）外，A、B、C、D、E、F六个孔都是气道，A、B、E孔都与中心孔（F）相通，这六个孔的口径大小关系是F＝A＞B＞C＝D＞E。与旋转式阀门垂直的有个自动排气阀门，内有弹簧和钢珠，顶端有调节螺钉，自动排气阀门的内口对准槽式气道（K），中心孔（F）与出气接头相通。

本实用新型的另一特点是音室盖内底是圆形凸台，音室盖与音室盖并紧螺母拧在外套管的一端上使调整音质更为方便。音膜片为橡胶膜片，不易变形损坏。

双音三音级排气喇叭的气流控制机构可随意闭通气流和控制气流大小，使喇叭发出高、中、低三个音级，不需另配电喇叭便可在城乡行车时通用，成本低，不耗电、操作灵便，音质调整方便。使用橡胶膜片对工作气压的要求不严，不易损坏，维修也容易。

图1为气流控制机构正视图（上）和俯视图（下）

图2为发音机构正视图

图3为旋转式阀门正视图（上）及其A′－A″剖视图（下）

本实用新型的气流控制机构是个有三个阀门组成的阀体，该阀体的进气接头（1）与顶式阀门（3）相通，通气按钮（5）与气门弹簧（2）在顶式阀门（3）的上端与下端，旋转式阀门（7）与顶式阀门（3）平行，它们有气道相通。气流调节旋钮（6）上表有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个档位，安装在通气按钮（5）的同侧，暴露在驾驶台上，便于驾驶员用手操纵。气流调节旋钮（6）用螺钉固定在旋转式阀门（7）的顶端，旋转式阀门（7）的下半部是个圆柱体，其上共有七孔：顶面有个定位孔（G），内有定位弹簧和钢珠，底面有个作为气道的中心孔（F），侧面还有口径大小不一的作为气道的五个孔（12），即：A、B、C三个孔排列为一侧，其对侧排列为D、E二个孔，D、E孔之间有槽式气道（K），A、B、E孔与中心孔（F）相通，C、D孔相直通，口径相等。上述作为气道用的六个孔的口径由大到小为：F＝A＞B＞C＝D＞E。与旋转式阀门（7）垂直的有个自动排气阀门（8），内有弹簧（10）和钢珠（11），顶端有调节螺钉（9），自动排气阀门（8）的内口对准槽式气道（K），中心孔（F）与出气接头（13）相通。出气接头（13）与发音机构的进气接头（14）之间由皮管连接。该发音机构音室盖（15）的内底呈圆形凸台（16）状，音室盖（15）与外套管（19）为螺纹结合，音膜片（17）是橡胶膜片，可直接用汽车内胎制作。

气泵气流由皮管进入到气流控制机构的进气接头（1）内，按下通气按钮（5），压缩了气门弹簧（2），顶式阀门（3）打开，气流进入进气通道（4），如要求喇叭音量小，则将气流调节旋钮（6）旋在Ⅰ档位上，气流经C孔到D孔再转到槽式气道（K）内，如气流过大，部分余气由自动排气阀门（8）排出，一定量的气流再由E孔到中心孔（F），再由出气接头（13）经皮管到发音机构的“T”字形进气接头（14）内，这股气流再进到喇叭气室（20），冲击橡胶膜片（16）发出音量小的声音，气流最终从喇叭筒（21）排出。如果要求高音量发音，则旋在Ⅱ档位上，气流由A孔到中心孔（F）出，气流最大，音量最高。要求音量适中，旋在Ⅲ档，气流由B孔转中心孔（F）出去即可。

本排气喇叭是用音室盖（15）在外套管（19）上拧的松紧程度来调整音质的，当调整到理想的音质时，用音室盖并紧螺母（18）将音室盖（15）的位置固定之。