[其他]自行车鞍座减震器

说明书

本实用新型是一种用于自行车鞍座的减震装置。

自行车在骑行时，因车身震动而使骑车人产生不舒适的感觉。为了减轻这种震动，现在的办法是在自行车鞍座的鞍面下设置2～3根立簧和若干小拉簧来吸收震动。由于考虑到自行车鞍座的寿命和鞍座本身几何尺寸限制，不得不采用刚度较大的弹簧，因而使减震的效果受到很大限制，特别是在崎岖道路上或长途骑行时，巅跛使骑车人感觉不舒服，容易疲倦。

本实用新型提出的自行车鞍座减震器可以大大加强自行车鞍座的减震效果，达到骑车更为舒适的目的。

本实用新型所提出的自行车鞍座减震器由滑管（1）、导向块（2）、套管（3）、减震弹簧（4）等组成。通过用本装置替代现有自行车固定鞍座的鞍管，直接安装在鞍管原有位置处。自行车骑行震动时，固定鞍座的滑管（1）可在套管（3）内轴向滑动，从而压缩安装在套管（3）内的减震弹簧（4），吸收震动，达到减震目的。

所述套管（3）外径与自行车鞍管粗端相同，其内径比滑管（1）外径略大，使滑管（1）能在里面自如滑动。

所述导向块（2）在通过套管（3）或滑管（1）上开孔或开槽装配后，使滑管（1）只能在套管（3）内沿轴向作有限活动，滑管（1）不能绕自身轴线转动和从套管（3）中任意抽出。

所述减震弹簧（4），采用园形压簧，其外径小于套管（3）的内径而大于滑管（1）内径。滑管（1）和导向块（2）安装后，减震弹簧从套管（3）底部插入，用销钉或螺钉定位。

构成本实用新型提出的减震器的套管（3），滑管（1）均为一般钢管，导向块（2）用金属材料制成，减震弹簧（4）用优质碳素钢丝绕制而成。

通过实验测定，在崎岖不平道路上，骑车人重62公斤，震动时现有自行车鞍座下立簧压缩变形量为8～12毫米。而本实用新型装置在同样条件下，压缩变形范围可达25毫米左右，加上鞍座弹簧压缩变形，总计压缩变形范围可达35毫米左右，减震效果成倍提高。骑车人感到格外舒适平稳。

附图说明：

图1、自行车鞍座减震器实施例1装置示意图

图2、实施例1矩形导向块示意图

图3、自行车鞍座减震器实施例2装置示意图

图4、实施例2T形导向块示意图

图5、自行车鞍座减震器安装示意图

图1为本实用新型的一种实施例1。本实施例用于车架立管直径不变的自行车。在装置的套管（3）上适当位置有两个对称于轴线的矩形孔，孔的大小以能与矩形导向块（2）（图2）横截面过渡配合为准。套管（3）一端适当位置有一减震弹簧（4）定位销钉通孔，孔中心线通过轴线。滑管（1）插入套管（3）一端适当位置沿轴向有两个对称于轴线的狭长滑槽，滑槽宽度以矩形导向块（2）导向部份能在其中滑动为准。滑槽长约50毫米。安装时，将其套管（3）的矩形孔对准插入的滑管（1）的滑槽后，用力推入矩形导向块（2），使其嵌在套管（3）上，矩形导向块（2）长度略小于套管（3）外径。减震弹簧（4）从套管另一端放入，压缩到适当位置后，插入销钉（5），将减震弹簧（4）定位。减震器的套管（3）插入自行车车架立管内，紧固鞍管螺钉，固定套管（3）。立管内壁限制了矩形导向块（2）和销钉（5）沿套管（3）径向串动。滑管（1）伸出端利用自行车鞍座夹和夹紧螺栓与鞍座相连接（图5）。自行车行驶震动时，装置内减震弹簧吸收大部份震动，传到鞍座上的震动大为减轻，达到骑行舒适目的。