[其他]自行车涨闸

说明书

本实用新型涉及一种改进的自行车涨闸，这种涨闸可以用于非机动车，特别是自行车的制动。

自行车的制动装置是前后闸，它的作用就是当自行车在行骑中可根据骑车者的意愿随时将自行车减低车速和紧急停车。车闸根据制动作用的位置分为轮缘闸和轮毂闸两大类，涨闸属轮毂闸类，涨闸通过手动操作机构使圆弧形闸皮发生径向涨开运动，并与装在轴身上的涨闸盒的内径表面全部接触摩擦，从而起到制动作用。

现有的涨闸从结构上分为两种，一种为市售的上海自行车厂产品，其涨闸的闸壳分别由涨闸盒和轴身两部分组成，二者通常铆合在一起，故涨闸盒与轴身联接处有一接缝，容易生锈，防水性差，闸壳体积较大，涨闸盒一端内径为90毫米；其闸片用双“┐”型冲压件焊接或铆接成一体，由于锈蚀及对位不准，废品较多，而且“┐”型冲压件要经过五道工序冲成，工艺复杂，材料利用率低；其支板盖分别由支板和闸盒盖两部分组成，二者通过偏心轴及固定轴末端的螺钉连成一体，故支板和闸盒盖的合缝处因相互重合无法清洗，容易受水淋而锈蚀；由于固定轴是紧固在闸盒盖上的，其制动是通过偏心轴的扭转而将两个闸片撑开，故只有偏心轴处的闸皮与闸盒内径表面接触发生摩擦，而大部分的闸皮并没有与闸盒内径接触起到制动作用。因此，其制动性能较差。另一种为市售的天津自行车厂产品，支板、闸盒盖、闸片、摆轴臂及闸片的制动状态与上海自行车厂的产品相同，但其将涨闸盒与轴身合为一体，为整体拉伸而成，其闸盒的内径仍为90毫米，小端的外径由24毫米扩孔至32毫米，这种结构克服了上海涨闸轴身与涨闸盒接缝处易生锈、防水性差的缺点，然而仍存在体积过大，本体过重，通用性差，不能适用于小轮径车型，成本较高，制动性能不好等问题，且因扩孔而使工艺复杂，同心度不易达到要求，影响产品的精度。

鉴于上述已有技术存在的问题，本实用新型的任务是设计一种具有良好制动性能的涨闸，并使其重量减轻，体积缩小，外形小巧美观，加工简便，成本低廉，防水性好，有良好的通用性与广泛的适用范围。

本实用新型是用于非机动车，特别是自行车制动的涨闸，涨闸包括一个两端具有大小不同直径的闸壳。闸壳是一个整体部件，其大端的内径在65－80毫米之间，其小端的外径在16－24毫米之间，在闸壳的大端内有一个与其同心的左轴帽，其外的支板盖是由闸盒盖与支板合成一体的整体部件。在支板盖里面装有两个相对称的圆弧形粘或铆有闸皮的闸片，闸片是截面呈“T”型的整块，两个闸片的下端端面对靠在补偿轴上，补偿轴末端通过支板盖上的孔，该孔的孔径大于补偿轴末端的直径，补偿轴可在支板盖内作局部活动，闸片的上端端面对靠在偏心轴上，偏心轴在套管内能自由转动，偏心轴露在支板盖外面的部分与摆轴臂的一端相联，摆轴臂的另一端与闸把操纵机构联接，在闸壳的小端有一个与其配合的花盘，在花盘与左轴帽内各有一个轴碗，轴碗内有滚珠，轴碗外有防尘盖。

本实用新型的涨闸，在支板盖内侧有两根以使补偿轴复位的补偿弹簧，补偿弹簧固定在补偿垫板上，补偿垫板固定在支板盖内侧。

本实用新型的涨闸，在摆轴臂处有复位弹簧，在支板盖上有限位块。

本实用新型的涨闸，由于闸壳为一整体部件，使其具有良好的防水性能，闸壳两端直径的减小，提高了拉伸工艺性，节约了材料，减少了电镀面积，降低了成本；由于闸片为压铸成型的整块，简化了工艺，使闸片一次成型，成品率高，并使重量减轻，且本实用新型的闸片还能与摩托车闸片通用，适用范围更加广泛；由于支板盖将闸盒盖和支板合为一体，节省了材料，减少了三道工序及电镀面积；本实用新型的涨闸，将现有技术的固定轴改进为补偿轴，而固定轴与补偿轴的主要差别在于前者是固定不动的，只有局部闸皮起到制动作用；后者可在支板盖内作局部活动，在制动时，随着偏心轴的扭转，偏心轴处的闸片径向涨开，当此处闸片上的闸皮与闸壳内径接触产生的摩擦力达到最大之后，迫使补偿轴移位，使两个半圆形闸片沿径向方向向四周涨开，从而使全部闸皮与闸壳大端内径表面均匀接触，大大增加了产生摩擦的接触面，由此显著提高了涨闸的制动性能。

补偿弹簧与复位弹簧的作用是使补偿轴的摆轴臂在完成制动动作后使其回复原位。当制动时，限位块可限制摆轴臂摆动的位置，使其不致于超过摆动极限。

以下将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，附图为本实用新型的具体实施例。

附图说明：

图1涨闸正视图

图2涨闸结构纵剖图

图3涨闸闸片正视图及A－A剖视图

图4涨闸补偿装置正视图及A－A剖视图

图5涨闸前支板盖正视图