[其他]汽油发动机节油装置

说明书

本实用新型涉及汽油发动机节油装置。

由于发动机的汽化器在设计和制造时，为了避免某些情况下产生的发动机工作不稳定，过渡性能差，而有意识地把混合气加浓。在实际使用中，因发动机罩内温度较高，使空气质量密度下降，也可以引起混合气自行变浓，从而造成不必要的耗能现象出现。

为了避免上述现象，人们不断对汽油发动机的节油做出努力。

现有的各种汽油发动机节油装置，多系单一性的功能，往往解决了某一方面的问题而又同时引起了另一方面的问题出现。例如某一节油装置能够适当节油，但却以降低了驱动动力为代价；有的汽油发动机节油装置节油不明显；有的工作性能不稳定。

本实用新型的任务是在不改变发动机总成的前提下提供一种简单和可靠的新型汽油发动机节油装置，实现节约燃油的目的。

本实用新型的主要原理如下：

本装置由电磁式空气调节器（以下简称为调节器）和双向断电器两部分组成。其中调节器主要是由电磁阀开关（21）电磁阀（3）、热车空气补偿阀（11）和调节器壳体组成（参见附图1）。它的主要工作原理是通过接空气滤清器的补偿空气进口（4）的过滤空气进入热车空气补偿阀（11）的右侧容积内，当发动机预热后，热车空气补偿阀靠自身应力变化自动打开阀门，使上述过滤空气从阀门右侧进入电磁阀容积内，然后通过空气量孔再流经补偿空气出口（7）至进气支管。其中双向断电器主要由主触点（14）、辅助触点（15）、点火线圈（20）组成（参见附图2）。它的主要工作原理是分电器凸轮转动顶开双向断电器触点臂（16），主触点（14）在张开和闭合时断电两次，每缸在工作行程时火花塞跳两次，延长了点火时间，使冲稀的混合气能充分燃烧。

本装置的附图如下：

附图1为汽油发动机节油器的空气调节器平面示意图，其中：

（1）点火开关        （2）指示灯        （3）电磁阀        （4）补偿空气进气口

（5）回位弹簧        （6）外壳        （7）补偿空气出气口

（8）空气量孔螺塞        （9）空气量孔        （10）铆钉（21）电磁阀开关

（11）热车空气补偿阀        （12）橡胶阀头        （13）固定螺钉

附图2为汽油发动机节油装置的双向断电器线路示意图，附图3，附图4为平面示意图，其中：

（14）主触点        （15）辅助触点        （20）点火线圈        （16）双向触点臂

（17）辅助触点臂（用弹簧钢片做成）        （18）断电器底板

本实用新型实施例如下：

为了简便操作程序，节油器的电磁阀开关可以让它处于常开位子，只是在特殊的情况下，关掉一个或全部电磁阀（如路面特别坏、陡坡起步）。

冷车起动时打开点火开关（1），调节器中的电磁阀（3）自动打开，此时调节器中的热车空气补偿阀（11）处于关闭状态，从而避免空气在冷车时进入进气支管，使混合气变稀，造成发动机不能正常发动。发动机升温后，由双金属片构成的热车空气补偿阀（11）受热后自动弯曲，此时所述补偿阀（11）阀门自动打开，补偿空气通过空气滤清器经软管、调节器、进气口（4）、热车空气补偿阀（11）、电磁阀（3）、空气量孔（9）、补偿空气出口（7），最后进入进气支管。

双向断电器有两对触点（参见附图2），每一对触点能单独的起动发动机。

本实用新型的优点在于不改变原有汽油发动机的情况下，对发动机充加一些适量空气，使混合气体燃烧充分，达到节油的目的。本节油装置结构简单，制造使用方便。同时消除黑烟，对保护环境有很大的作用。